Cosmopolitan, kellest sai paljude jaoks esimene võõras auto, äratab sageli nende omanike initsiatiivi, kes on päästnud tööriista, kogemused ja uudishimu. Mida saate ise Loganis teha, aga kuhu parem mitte ronida?
Jälgige vasakut sisemist pakiruumi CV liigendit - kui see on kahjustatud, kaotab käigukast õli! Jälgige vasakut sisemist pakiruumi CV liigendit - kui see on kahjustatud, kaotab käigukast õli!
Libisemise küsimus
Mootori õli vahetamisel võib olla keeruline filtrit lahti keerata - selle tihend kleepub justkui liimitud ja kuuma põhja väljalasketorustiku alt paistab välja ainult põhi - seda ei saa tegelikult kuidagi haarata. Siin on topsi tõmmits just õige, kuid paraku ei sobi see loodusliku Renovi filtri jaoks (osa 82 000 33 408) - kehal oleva polüedroni asemel on ümarad matriitsid. Keti tõmmits ka ei tööta, selle kang toetub kollektorile, seega kasutame kolmevarmelist, kuid ettevaatlikult, et mitte kahjustada generaatori juhtmeid. Kui olete ammendatud, saate edasist elu hõlbustada, kui paigaldate näiteks tassi tõmburile servadele vastava filtri, näiteks Bosch 045 110 3396 või Champion FR 103. Äärmisel juhul teeb seda M20x1.5 keermega analoog. Kuid parem on teha spetsiaalne tööriist, kui see on näiteks seestpoolt keevitatud suurema läbimõõduga kolme varda-konksu külge - riba külge.
Esmapilgul on asukoht hea, kuid kuumakollektor takistab filtri väljalülitamist. Lisaks on generaatori juhtmeid lihtne kahjustada, seetõttu töötame väga hoolikalt. Esmapilgul on asukoht hea, kuid kuumakollektor takistab filtri väljalülitamist. Lisaks on generaatori juhtmeid lihtne kahjustada, seetõttu töötame väga hoolikalt.
Tankimisel proovime õli mitte liiga palju täita, K7-seeria mootoritele see ei meeldi. Kõrgendatud tasemel esiteks higistub esitihend ja hiljem voolab ilma piiranguteta. Ja kui pärast liigse koguse eemaldamist leke ei kao, valmistuge poolmootor lahti võtma.
Küünlaid pole kusagil muuta: esiteks puhastame kitsa kõva harjaga kaevudest kogu mustuse, puhume selle jäänused suruõhuga välja ja alles siis võtame tööriista kasutusele. Küünlaid pole kusagil muuta: esiteks puhastame kitsa kõva harjaga kaevudest kogu mustuse, puhume selle jäänused suruõhuga välja ja alles siis võtame tööriista kasutusele.
LAUL, KITRARING
Parem on usaldada tihendite vahetamine edasimüüjatele, et vältida vööde pingutamise vaeva - need tuleb paratamatult eemaldada. Automaatne pinguti on saadaval ainult komplekteeritud auto kiilrihmaga vööl. Muudel juhtudel reguleeritakse pinget käsitsi ja kontrollitakse vastavalt Renault tehnoloogiale spetsiaalse sagedusmõõturiga. Protsess sarnaneb tsirkusetrikkiga: hoides seadet ühes käes, ja selle andurit (mille vahe on rangelt määratletud piirkonnas), peab esineja mängima vööl hõivamata kehaosaga, justkui kitarrikeelil, unustamata näitude võtmist. Muusikalise kuulmisega inimestele: ajastamise vibratsioonisagedus peaks olema K7M mootorite puhul 144 ± 10 Hz ja K7J korral 165 ± 10 Hz ning polü-V-234 ± 11 Hz.
Õhufiltri asendamiseks vabastage neli riivi ja keerake lahti viis kruvi. Kokkupanekul on oluline saada viimane "keerme peal", vastasel juhul peate pärast juhtumit muutma. Õhufiltri asendamiseks vabastage neli riivi ja keerake lahti viis kruvi. Kokkupanekul on oluline saada viimane "keerme peal", vastasel juhul peate pärast seda juhtumit vahetama.
Kui pinguti on automaatne, sisestage see rullpoldi abil päripäeva, sisestage tihvt aukudesse ja eemaldage rihm vabalt. Kui pinguti on automaatne, sisestage see rullpoldi abil päripäeva, sisestage tihvt aukudesse ja eemaldage rihm vabalt.
Mõningate oskustega saate siiski hakkama ka võõraste vahenditega - ärge harjutage! Toiteplokk postitatakse ainult generaatori kõrval asuva aasa jaoks. Kuidas seda paremini teha, oleme korduvalt kirjeldanud. Mootori tungraua haavatav habras kaubaaluse jaoks on iseenesest kallim - tund on ebaühtlane, see lõhkeb. Järgmisena eemaldage sooneline rihm, keerake lahti rihmaratta polt, mootorikinnituskinnitused, eemaldage rihmakatted - ülemine alumiinium ja alumine plastik. Seejärel ühendame käigukastirataste märgid, näiteks veeretame autosid V-käigul (eelistatavalt ainult edasi). Nukkvõlli käigukasti kolmnurkne märk peaks olema ülaosas - tõusulaine (või Dacia embleemi) vastas mootori klapi katte otsas ja väntvõlli (punkti kujul) - allosas, vastupidiselt õlipumba korpuse riskidele. Mõnel mootoril viimane märk ei pruugi olla, sel juhul tähistame seda värvi või markeriga. Seejärel keerame pingutusrulli mutri lahti, nõrgendame rihma pingutust ja eemaldame selle.
Tagasihoidlikumates konfiguratsioonides pingutame vöö, keerates rullihoidiku pilude polti veidi lahti ja liigutades seda allapoole, mille jaoks kruvime M8 poldi keermestatud auku. Tagasihoidlikumates konfiguratsioonides pingutame vöö, keerates rullihoidiku pilude polti veidi lahti ja liigutades seda allapoole, mille jaoks kruvime M8 poldi keermestatud auku.
Kokkupanekul on kasulik käsimälu - ilma ülalkirjeldatud edasimüüja sagedusloendurita pingutame hammasrihma sama pingutusega. Lõpuks pingutage pingutusrulli mutter 50 N.m-ni ja rihmaratta polt 30 N.m-ni, seejärel keerake seda 80 °. Enne paigaldamist kandke enne paigaldamist tilk Loctite Frenetanch hermeetikut ülemise katte poltide keermele. Teine polt vasakult ülalt (vaatame rihmarataste küljelt) läbib mootori õõnsust, seega on kasulik katta osa selle keermest silikoontihendiga. Pingutame kinnitusdetailid M6, M8 ja M1 0 vastavalt pöördemomendiga 8, 22 ja 44 N.m ja jätkame kiilrihma kinnitamist.
… siis kontrollige pinget. Edasimüüja kasutab sagedusmõõturit, viies oma anduri lähemale alumise haru keskosale (mootori rihmarataste ja roolivõimendi vahel), kuid sobib ka “pöidlareegel” - läbipaine peaks olema 6 mm. … siis kontrollige pinget. Edasimüüja kasutab sagedusmõõturit, viies oma anduri lähemale alumise haru keskosale (mootori rihmarataste ja roolivõimendi vahel), kuid sobib ka “pöidlareegel” - läbipaine peaks olema 6 mm.
Õppimine, jah ei midagi
Halvim, kui teie auto on kõige kehvemas konfiguratsioonis, kus paigaldatud üksuste korral - ainult generaator. Mõnes versioonis on see kinnitatud tihedalt ja turvavöö ise ei ole mingil moel reguleeritud, muutudes ühekordselt kasutatavaks. Demonteerimisel lõikavad spetsialistid selle lihtsalt lahti ja uue paigaldamisel kasutatakse seadet, mis kerib rihma õrnalt rihmaratta voogudele. Vahtme lihtsalt rihmarattaid, unustamata seejärel tööpindade rasvaärastust.
Esipatju on lihtne vahetada. Silindrikotti vahetades katkestage kinnitusrõnga ristmikul teravad puurid. Esipatju on lihtne vahetada. Silindrikotti vahetades katkestage kinnitusrõnga ristmikul teravad puurid.
„Jalutuskäigu” generaatori variandis pingutame turvavööd lihtsal ja tuttaval viisil - nagu kodumaistel autodel, kuna sel juhul mängib ta ise pikka mängu. Oluline on rihmaratas õigesti orienteerida: sellel on viis voolu ja vastuseks võib olla kuus. Samal ajal peaks näiteks väline rool roolivõimendi pumba rihmaratta juures olema vaba ja kui lisaks sellele asendab see möödavoolu rulli, siis sisemist. Kindel viis mitte üheski teostuses viga teha on algse positsiooni hästi meeldejätmine. Kui see pole võimatu (näiteks rihm on tükkideks rebitud), siis paneme uue visuaalsesse tasapinnale piki kõiki rihmarattaid ja - tähelepanu! - väikseima kahtluse korral näidata spetsialistidele töö tulemust. Kõigi "turvavööde" puhul tuleb lõpuklassi märkimisväärselt vähendada.
Tagumistele padjadele ligipääsemiseks eemaldage trummel koos rummuga (üks tükk), keerates lahti keskmutter. Padja etteandemehhanismi põrkeniit puhastatakse kulunud toodetest ja määritakse kergelt. Tagumistele padjadele ligipääsemiseks eemaldage trummel koos rummuga (üks tükk), keerates lahti keskmutter. Padja etteandemehhanismi põrkeniit puhastatakse kulunud toodetest ja määritakse kergelt.
KÄSITÖÖ
Teine asi on klapimehhanismi lünkade reguleerimine: kuigi konstruktsioonis puuduvad hüdraulilised kompenseerijad, on see lihtne ja tuttav: tala kruvi, mutriga lukustatud (nagu Muscovites-412 puhul). Vajaduse määravad hoolduseeskirjad või kapoti alt iseloomulik klapp, mida ainult valju muusika fänn ei kuule. Esiteks eemaldage õhufiltri korpus, keerates lahti neli polti, seejärel klapi katte - veel kaheksa. Nukkvõlli rihmaratta märgini on keeruline jõuda - on vaja eemaldada tugi ja ülemine ajamkate, seetõttu orienteerime võlli silma järgi, nii et katsetatava klapi klapp uurib vastava nukk-nööri.
Lampide asendamiseks tuleb tagatuled eemaldada: lülitame pagasiruumist välja kaks plastmutrit, eemaldame lambi "silmapesast" ja ühendame ploki lahti, vajutades sellel asuvat antennilukku. Lampide asendamiseks tuleb tagatuled eemaldada: lülitame pagasiruumist välja kaks plastmutrit, eemaldame lambi "silmapesast" ja ühendame ploki lahti, vajutades sellel asuvat antennilukku.
Kokkupanekul panime uue klapikaane tihendi (osa 770 147 1719, maksab umbes 500 rubla), lihtsalt ärge säästke odavate „mitteoriginaalide” pealt - see voolab. Me katame kattepoldid Loctite Frenetanch hermeetikuga kahes etapis: kõigepealt pöördemomendiga 2 N.m ja seejärel 10 N.m.
Renault Loganit toodetakse alates 2004. aastast Rumeenia Pitesti (kaubamärgi all Dacia) ja alates 2005. aastast Moskvas Avtoframose ettevõttes. Kere: sedaan ja universaal (ainult Rumeenia). Mootorid: bensiin 1, 4 ja 1, 6 liitrit, 75 ja 90 hj Jõuülekanne: viiekäigulist Renault Loganit toodetakse alates 2004. aastast Rumeenia Pitesti (Dacia kaubamärgi all) ja alates 2005. aastast Moskvas Avtoframose ettevõttes. Kere: sedaan ja universaal (ainult Rumeenia). Mootorid: bensiin 1, 4 ja 1, 6 liitrit, 75 ja 90 hj Käigukast: 5-käiguline
AVALIK TEEMA
Ilma õhukonditsioneerita masinatel pole mootori radiaatori külgedel kilpe ja selle tühimiku kaudu pääseb kogu teelt tulev mustus hõlpsalt generaatorisse. Ekspertide sõnul selle tõttu ükski rike ei esinenud, kuid teiste sarnase paigutusega autode käitamise kogemus näitab vastupidist: viie kuni kuue talvehooaja jooksul mähised mähisevad “prügikasti”. Kaitsena on mõttekas paigaldada generaatori ette mingi ekraan, näiteks ratta poritiib või plastkilp, kuid nii, et see ei blokeeri täielikult jahutusvoolu, vaid toimib ainult mustuse labürindina.
Peate määrduda ja jahutusvedeliku asendamisel - kraanid puuduvad. Olles leidnud laia kandevõime, asendame selle vasakpoolsel küljel auto suunas - täpselt radiaatori all. Järgmisena eemaldage alumine voolik, pigistades antennid klambril ja tühjendage vedelik. Pidage meeles: etüleenglükool on mürgine! Märkimisväärne osa sellest jääb süsteemi, seetõttu on kasulik seda vähemalt korra loputada värske antifriisiga. Muide, tehnilistes keskustes kasutatakse jääkide väljapumpamiseks spetsiaalset paigaldust, nii et neid ei kulutata tarbetult täiendavale pesemisele.