Nägus traktorist puhus piduritele ja seisis tee ääres - istusin, klõpsasin lülituslülititele, keerutasin erinevaid käepidemeid. Ühtäkki märkan silmanurgast kuskilt asfaldilt tulevat plastikust veepudelit - seda mängivad pidevalt mööda lendavad autod. Ja siis näen, kuidas Nissan-Qashqai tõuseb teeservale, külmunud keset Nexia teed äratusega - pärast minuti seismist taksob ta Nissani. Segaduses eakas mees üritab noortele nahktagi jalastele midagi selgitada. Kõik on selge, ma olin tunnistajaks "seadistamisele"! Jooksen fotograafi juurde auto juurde: “Zhora, võta see ära !!!” Sõidan jälle, käivitan mootori ja viin vaese mehe appi. Tohutu punase veduri ja lühikeste kaamerapursete survel ei suuda petturite närvid seda taluda, nad hüppavad autosse ja põgenevad. “Teekäbid” on aga eraldi teema, selle kohta - osas “Ohutus”. Mul on aeg tagastada meie tänane kangelane parki - traktor eriti raskete ja ülegabariidiliste veoste veoks Renault Premium 6x2 Pusher 440. Tema hind on 87 tuhat eurot, kujundusfunktsiooniks on tõstetav keskmine telg.
Renault'i ühtses korporatiivses stiilis interjöör sarnaneb reisijaga - isegi iseloomuliku rummuga rool. Salongis on ainult kaks istet, nende vahel on 300 mm kõrgune tunnel. Renault'i ühtses korporatiivses stiilis interjöör sarnaneb reisijaga - isegi iseloomuliku rummuga rool. Salongis on ainult kaks istet, nende vahel on 300 mm kõrgune tunnel.
FÜÜSIKA MATEMAATIKAGA
Raudteemeestel on mõiste „haarderaskus” - see on osa veduri veotelgedele omistatavast kaalust. Rööbastel olevate rataste hõõrdeteguriga korrutatuna määrab see selle veojõu. See parameeter on asjakohane ka maanteerongide puhul, kuid siin tuleb arvestada lubatud koormuspiirangutega. Soojas, hoolitsetud Euroopas on nelikümmendtonnise teerongi jaoks enamasti piisav 4x2-rattalise konstruktsiooni ja ühe veotelje koormusega 11-tonnine traktor (erinevates riikides on lubatud telgkoormused pisut erinevad) - haakeseadise kaal on 27, 5% koguarvust. Raskemate tingimuste jaoks - järsud tõusud, libe kate - haarderaskus, mis tähendab, et veotelgede arvu tuleb suurendada. 6x4 4-teljeline veoauto võib moodustada juba 16 tonni ehk 40% kogukaalust, mis annab palju suurema võimaluse lumest tõusust üle saada.
Armatuurlaud on lühike ja elegantne. Peamine instrument on tahhomeeter, mille roheline tsoon on ainult 1000–1700 p / min. Digitaalne spidomeeter, lisateave asub ekraani paremal. Armatuurlaud on lühike ja elegantne. Peamine instrument on tahhomeeter, mille roheline tsoon on ainult 1000–1700 p / min. Digitaalne spidomeeter, lisateave asub ekraani paremal.
Kuid rasked alad, mis nõuavad suurt veojõudu, moodustavad tavaliselt ainult väikese osa kogu läbisõidust. Ja maanteesõidurong ei ole alati koormatud ja tühja puhul on murdmaasõidutee seisukohalt parem koormate jaotus telgede vahel. Nii selgub, et enamasti ei ole 6x4-traktori võimaluste järele nõudlust - ja see on siiski keerulisem, kallim ja raskem (ning seetõttu vähem kandev) kui kaheteljeline veoauto.
Rivisisesel kuuel on Renault-Dxi 11 10, 8 l / 436 hj "Valmistatud Volvo Corporationis". Selline üleilmastumine … On kummaline, et gaasi jaotamise ajam asub käigukastiga tagumises otsas. Rivisisesel kuuel on Renault-Dxi 11 10, 8 l / 436 hj "Valmistatud Volvo Corporationis". Selline üleilmastumine … On kummaline, et gaasi jaotamise ajam asub käigukastiga tagumises otsas.
Probleemi lahendus osutus lihtsaks ja ilusaks - panna õhkvedrustusele veotelje kõrvale täiendav õhkvedrustus. Projekteerimisvõimalusi on palju: „laisk” võib seista veotelje ees või taga (ja vahel ka kaks - mõlemalt poolt!), Sellel võib olla ühe või kahe kaldega siinus, mis on teiste ratastega ühine, või väiksema mõõtmega ja isegi kontrollitav. Lähete mööda puhast maanteed - heauskselt kannab „laiskus” oma osa koormusest. Sain libeda tõusu - vähendame rõhku selle turvapatjades ja laadime sellega veotelje. Muidugi võib selle koormus ületada teede-eeskirjades lubatud maksimumi, kuid see on parem kui tõusul hõljumine ja takerdumine. Ratta kulumise vähendamiseks tõstetakse täiendavat telge tühja sõidu korral tavaliselt. Muidugi on selline traktor murdmaasõidul ikkagi 6x4-st autost madalam ja teepind kulub rohkem, seega on „laisk” pigem kindlustus halva ilma eest kui igapäevane töövahend. Ja lisaks sellele võimalus odavalt suurendada kahepoolse põhitraktori kandevõimet.
Pesuri vedeliku reservuaari pisike teleskoopne kael on peidetud trepi nišisse … Oh, ja autojuhid ilmselt vannutavad, proovivad sellele kanistriga läheneda ja seda isegi koleda ilmaga! Pesuri vedeliku reservuaari pisike teleskoopne kael on peidetud trepi nišisse … Oh, ja autojuhid ilmselt vannutavad, proovivad sellele kanistriga läheneda ja seda isegi koleda ilmaga!
LÕPP
Nii tõlgitakse meie traktori nimi “Renault Premium Pusher 440” (inglise keelest push): sellel on veotelje ees täiendav telg ja piltlikult öeldes lükkab. Kontrollimatu "rehvid" ühe rehviga siiniga on riputatud neljale turvakotile - kahele laagrile ja kahele tõstetavale. Meie autol on kõik suurenenud mõõtmetega 315 / 80R22.5 rehvid Euroopa 295 / 80R22.5 asemel ja ometi on madala rippuva 520-liitrise paagi sulgudes kliirens vaid 170 mm. Eriti raskete ja ülegabariidiliste veoste jaoks valitakse tee tavaliselt sujuvaks, nii et sel juhul võib väikest kliirensit pidada ebaoluliseks puuduseks.
Õhu sissevõtt kuvatakse kabiini taga puhtas kohas, heitgaas - põhja all olevas rööpas, et mitte halvendada möödasõitvate autode nähtavust. Õhu sissevõtt kuvatakse kabiini taga puhtas kohas, heitgaas - põhja all olevas rööpas, et mitte halvendada möödasõitvate autode nähtavust.
Pneumaatilistel osadel ja üheastmelise käigukastiga tagumine veotelg "Meritor", ratastevaheline blokeering ja maksimaalne konstruktsioonikoormus 13 tonni. Õhkvedrustus, mille käik on 250 mm, hoiab püsivat kliirensit ja võimaldab ühendamisel "istuda". Viimane, kuid mitte vähem tähtis - sadula kõrgus on rekordiliselt 1300 mm. Maanteetraktori jaoks on see tavalise vaguniga ülejõudmine, kindlasti ületab see lubatud neli meetrit, kuid spetsiaalse traktori puhul pole see nii oluline.
Sõltuvalt koormusest saab kindla valatud toega Josti sadulat ümber või tahapoole ümber raami perforeeritud külgplaatide ümber paigutada. Sõltuvalt koormusest saab kindla valatud toega Josti sadulat ümber või tahapoole ümber raami perforeeritud külgplaatide ümber paigutada.
Tõukuril on suurenenud tugevusega raam, külgdetailide kõrgus 7-mm profiilist on 300 mm. Ees on need paigutatud üksteisest 230 mm kaugusele, et mahutada 10, 8-liitrine Dxi 11 inline 436 hj. Renault veoseruum kuulub nüüd Volvo kontserni - vastavalt ettevõtte standarditele on sellel mootoril ühise rööpa toitesüsteemi asemel elektrooniliselt juhitavad pumba pihustid ja käigukasti küljelt tagaosas gaasi jaotuse ajam. Starteri elu hõlbustamiseks lülitatakse mootori käivitamisel välja kahesilindriline kompressor mahuga 0, 64 liitrit.