Anonim
Image

Californiast Moskvasse … Kusagil ei järgi armastus loogika seadusi! “Daewoo-Leganza” leidis 2001. aastal Ameerika teedel kõvasti tööd tehes, kord Venemaal, kohe uue omaniku, kes armus avarasse 2, 2-liitrise mootoriga autosse! “Las läheb 110 tuhat mööda - ma teen tema heaks kõik! - vandus üürileandja, kes otsustas Leganza uurimistöödeks anda mainekale ettevõttele OSTERN-AUTO. "Las eksperdid kontrollivad autot, parandavad vajalikku, kuid ma ei kanna hinda!"

Один из поршней «Леганзы». Вот он - результат работы на негодном бензине: маслосъемное кольцо закоксовано, излишки масла из цилиндра выбрасывало в систему выпуска, машина дымила. По окончании ремонта мы открыли владельцу несколько адресов, где еще можно з Üks Leganza kolbidest. Siin see on - väärtusetu bensiiniga töötamise tulemus: õli kaabitsarõngas on koksitud, silindrist liigne õli visatakse heitgaasisüsteemi, auto suitsutatakse. Pärast remondi lõppu avasime omanikule mitu aadressi, kus teil on veel üks Leganza kolb. Siin see on - väärtusetu bensiiniga töötamise tulemus: õli kaabitsarõngas on koksitud, silindrist liigne õli visatakse heitgaasisüsteemi, auto suitsutatakse. Pärast remondi lõppu avasime omanikule mitu aadressi, kus saate endiselt

Muidugi võtsid nad põliselanikuna helde autoomanikku. Ja "valgustatud"! Asjatundjate sõnul on USA-s palju selliseid teid, mis tapavad auto samamoodi nagu meie oma. Lisaks on Ameerika Ühendriigid keskmiselt üsna lõunapoolne riik: suvel pole seal kerge autot juhtida! Eriti halb on jahutussüsteem, kliimaseade, aku, amortisaatorid. Lõpuks kuulub oluline roll inimfaktorile: ameeriklased on erinevalt pedantsetest sakslastest lohakad: paljude jaoks on auto rauatükk, mida te ei pea eriti hellitama. Nad sõidavad odavate õlidega, ei vaheta filtreid, ei pööra tähelepanu vedrustuse löökidele.

Если шланг «заламывается» (складывается), его живое сечение падает почти до нуля. Какая уж тут вентиляция бензобака! При заправке воздух должен свободно покидать бак, иначе «сюрпризов» не миновать. Надо заменить шланг новым или, если допускает материал, н Kui voolik “puruneb” (voldib), langeb selle pingeosa peaaegu nullini. Milline ventilatsioon seal on! Tankimisel peab õhk paagist vabalt väljuma, vastasel juhul ei saa "üllatusi" vältida. Voolik tuleb asendada uuega või kui materjal seda võimaldab, n Kui voolik “puruneb” (voldib), langeb selle pinge all olev osa peaaegu nullini. Milline ventilatsioon seal on! Tankimisel peab õhk paagist vabalt väljuma, vastasel juhul ei saa "üllatusi" vältida. Voolik tuleb asendada uuega või kui materjal seda võimaldab,

Ühesõnaga, USA-st saabuv auto tuleb “üles raputada”! Vahetage vähemalt veorihmad, õlid, vedelikud ja muud tarbekaubad, korrigeerige vedrustus, juhtseadised, pidurid, jahutussüsteem ja seejärel mootor, käigukast …

Sellise tehnikaga hellitatud meie kangelane ei vihjanud nende tööde maksumusele. Tehke, nad ütlevad, - ja mõte.

Leganzaga ärimehi sorteeriti viieks päevaks. Ja lõpuks jäid nad rahule: selgus, et omanik oli juhtinud vigase vedrustuse ja piduritega autot ning nüüd on Daewoo muutunud hell, nagu kohev kassipoeg! Pidurites on palju muutunud. Erandiks on rattasilindrid, mida oleks vaja tellida ja kaua oodata. Kuid sugulased on praktiliselt heas seisukorras.

Jahutussüsteemis vahetati välja lagunenud torud ja radiaator, sest vanad ähvardasid täna ega homme mitte laguneda. Vedrustus muutis hunniku detaile.

Ja mootor on eriline teema: kapitaalremondi maksumus on nende sõnul 100 tuhat, nii et enne selle käivitamist otsustasime lasta omanikul selle üle järele mõelda - peaks ta ju juba tehtud töö eest maksma 60 tuhat. Tellimuste väljastamise kinnituseks.

Siin on väike kõrvalepõige. Tellimus-tellimus - dokument, mis kinnitab teenuse lõppemist. Seal on kõik - tööde loetelu, hinnad, esinejate allkirjad, ümar tempel. Paraku on üks oluline detail: kogenematu autohuviline, teeninduse spetsialist tunneb miili kaugusel. Ja kogenematul inimesel on sageli piinlik õiglaseid küsimusi küsida … Ja asjata, kuna mõned meistrid ei kavatse kliendi teadmatusest kasu saada. Neid on üha enam - rüvedate mehaanikute jaoks on need paradiisiajad.

Tellimuste tellimusi lugedes olid omanikul esimesed kahtlused. Kuidas näiteks radiaator ja torud vahetusid ilma jahutusvedelikku tühjendamata? Töö maksumuse järgi otsustati neis vedeliku hind, kuid natuke edasi arvestati see raha uuesti, eraldi. (Muide, vedelike, määrdeainete, õlide kulude “topelt korvamine” on tähelepanematu kliendi arvutamise väga levinud meetod. Pidage meeles!)

Ja mis on nihikute näpude "ennetamine"? Neid on neli. Iga - tilk rasva 320 rubla eest? Ilmselt on tema retseptis teemante. Need on "pisiasjad" ja põhjustavad umbusaldust ettevõttes. Autoomanik aga temaga ei tülitsenud - sest sellistes asjades osavad meistrid suudavad kedagi “veenda”. Muidugi pidin arved maksma.

Päeva või kaks sõites märkas omanik, et ei pidurid ega vedrustus ei muutunud paremaks. Ja otsustasin teistes kohtades abi küsida. Sõbrad soovitasid mul minna.

Jah, masinaga polnud kõik „korras“: sümbol „Kontrolli mootorit“ helendas, õli väljus, mootor suitsetas. Piduritega pole muljet avaldatud. Bensiiniga - trikk: tankimisel pidi omanik õhukese vooluga paaki kütust valama - ja bensiinijaamas kuulis ta enda kohta palju "meelitamist"! Muide, ärimehed pakkusid välja radikaalse lahenduse - asendada paagikomplekt, kuid omanikul oli mõte seda keelduda! Lõpuks loetles ta avalduse kolmel lehel nii palju asju, mida ta ei saanud kohe katta. Eriti nõudis ta mootori parandamist - ja omistas selle altpoolt: "Vajadusel muutke kõik!"

Nad sõidutasid Leganza lifti peale. Kontrolli tulemusi kontrolliti vastavalt ettevõtte töökorraldustele. Kuule! Vedrustuses ei märganud nad surnud amortostokke - väidetavalt olid muutunud ainult stabilisaatoririiulid. Kuid kas meie silmad võivad meid petta? Keegi sõitis nad Californias tagasi! Tõenäoliselt ei olnud vedrustust üldse puudutatud, neid ei uuritud isegi.

Pidurisadula juhiku sõrmed pidurites (pidage meeles, igaüks 320 rubla!) Ei tunnistanud ka inimeste käte soojust. Millist profülaktikat arutati järjekorras?

Pidurikettad, vaata, uued. Muutunud! Ja klotsid on vanad. See lihtsalt aeglustab auto halvasti! Muide, nad ei unustanud "asendamise" jaoks ka raha võtta. Pea- ja rattasilindrid on vanad, kuid olid suurepärases korras. Kuigi omanik on siin päästnud!

Niisiis, meie käes on võtmete võtmine! Mootori küsimus oli peamine. Kas vajate kapitaalremonti? Kuid ilma selleta saab naftatarbimist sageli karastada. Kompressioon silindrites sellise jooksu jaoks on endiselt väärt. Selle väikese languse eest on kõige tõenäolisemalt süüdi ventiilid. Nad eemaldasid ploki pea. Jah, ventiilid vajavad jahvatamist. Kuid õliaurude kohta pole seni selgitust: korgid on suurepärased, klapid ei riputa välja, sisselaskeavas on vähe tahma. Silindrite trombotsüütide lihvimisvõre on kulumisest peaaegu puutumata - läbimõõdu suurenemine ei ületa 0, 01 mm. Kust selline kära tekkis? Uurime kolvid ja rõngad.

Varsti avanes pilt, tänapäeval, kui tavaline, nii häbiväärne: kompressioonrõngad on korras - puhas, liikuv ja õli kaabits on tihedalt koksitud! Kuid mootoriõli on läbipaistev, hele - madalale kvaliteedile iseloomulike, suure tuhasisaldusega hoiustest pole vihjet. Niisiis, juba esimestel Venemaa ringreisidel meie bensiin “töötas”? Näib, et lugu Focusega (ZR, 2007, nr 6) kordus - erineva kaubamärgiga autol.

Kolvirõngad vahetati välja - ja kokkusurumine tõusis 13 baarini. Signaal „kontrolli mootor” osutas faasianduri rikkele. Uuega sai omaniku sõnul auto elavaks!

Vedrustuses uuendati tervet rida osi - alates amortisaatidest kuni ülalmainitud stabilisaatorivardadeni. Pidurites - piduriklotsides. Veorihmade välimus ei innustanud enesekindlust - nad panid uued.