- Suzuki-san, teie ettevõttest on saanud neljas autofirma, kes ehitab ettevõtte Peterburis. Miks otsustasite nii kaua - avada tehas Venemaal või mitte?
- See Venemaa visiit on minu elus esimene. Enne seda olin teie riigiga tuttav vaid tagaselja, kuid jälgisime hoolikalt toimuvat ja veendusime, et väljavaated on väga head. Suzuki autode müük kasvab aasta-aastalt: eelmisel aastal müüsime 16, 1 tuhat autot ja alates 1999. aastast enam kui 40 tuhat. Meie partnerid Itochust, kellega avasime 1990. aastatel Ungaris eduka tehase, leppisid kokku, et on aeg ettevõte Venemaal üles ehitada.
- Kas olete ehituskoha kohta nõu pidanud teiste Venemaa Föderatsioonis juba tegutsevate Jaapani ettevõtete esindajatega?
- Ei, kuid meie otsust mõjutas muidugi asjaolu, et Toyota ehitab juba oma tehast Peterburis.
- Mitu inimest töötab teie tehases?
- Umbes 500 kohta ei oska ma täpsemalt öelda: me pole veel otsustanud, milline saab olema mehhaniseerituse aste. Ettevõttel on pikaajaline kogemus - Suzukil on montaažitehaseid 23 riigis ja enam kui pooled 2, 4 miljonist autost, mida aastas toodeme, on kokku pandud Jaapanist väljaspool.
- Kuidas võtate sellise kogemuse põhjal arvesse riiklike töötajate eripära - kas see on olemas?
"Oskustöötajaid praktiliselt pole." Kuid ehitatava ettevõtte jaoks on vaja palgata uusi töötajaid. Ja siin otsime igas riigis oma lähenemist. Näiteks Indias ja Vietnamis, kus puudub kõrge kvalifikatsiooniga tööjõud, eelistame värvata töötajaid endiste talupoegade hulgast, kellel pole tööstusettevõtetes null kogemust, ja koolitada neid nullist. Kanadas on olukord erinev: värbame juba kogenud spetsialiste. Teie juures, Venemaal, valime ilmselt kolmanda tee - otsida kvalifitseeritud spetsialiste ja võtta samal ajal vastu autotööstuses kogemusteta noori koolitama.
- Plaanide kohaselt pannakse Peterburis kokku kaks mudelit - populaarne maastikusõiduk Grand Vitara ja uus nelikvedu SX4. Miks valisid need autod?
- Nii keerulise kliimaga riigis nagu Venemaa on nelikveolised autod eriti populaarsed ja tänu Venemaa kokkupanemisele muutuvad nad loodetavasti kättesaadavamaks. Ehkki praeguse hinnaga, nagu mulle öeldi, tuleb Grand Vitara ja SX4 rida kuus kuud.
- Kas seoses sellise nõudlusega on võimalik Venemaa tarnekvoote suurendada?
- Paraku on autode järjekorrad probleem mitte ainult Venemaal. Ka meie kliendid Euroopas ja isegi Jaapanis on sunnitud mitu kuud tellitud autosid ootama.
- Läheme tagasi Venemaale. Tõenäoliselt teate juba, et tegelikult pole meil tänapäevast komponentide tootmist …
- See on aja küsimus. Selliseid probleeme tekkis peaaegu igas riigis. Kui otsustasime Ungarisse tehase ehitada, kartsime ka seda - nad ütlevad, et tänapäevaseid komponente pole … Ja nüüd toodetakse suurem osa sellest kohapeal ja eksporditakse. Ehitate samaaegselt mitu suurt montaažitehast, nii et olen kindel, et komponentide probleem lahendatakse kiiresti.
- Ja need autod, mida kahe aasta pärast hakkate Vene Föderatsioonis monteerima, erinevad mõnevõrra teistest, mis on mõeldud näiteks Euroopa jaoks?
- Ei, erilisi konfiguratsioone ja muudatusi ei tehta. Võib-olla viime vastavalt teie turu nõudmistele läbi väikesed konkreetsed muudatused.
- Teie tehas Ungari Esztergomis algas montaažitehasena, mis keskendus ainult kohalikule turule. Ja nüüd töötab ta kogu Euroopas. Kas Peterburis on selliseid võimalusi?
- Kõik on võimalik. Kolme aasta jooksul on meil kavas müüa Venemaal vähemalt 50 tuhat Suzuki autot (30 tuhat Venemaa toodangust ja 20 tuhat imporditud autot). Kui nõudlus kasvab, suureneb Peterburis toodang. Osa tooteid on võimalik eksportida Euroopa riikidesse. Ja tulevikus laiendatakse ka Peterburi rivistust.
- Suzuki-san, minu ettevõtte mudelis pole minu arvates praegu piisavalt suurt sedaani … Kas ma võin oodata?