Eelmise aasta kevadel vallandas uute autode maaletoojad tõelise paanika: autotransporti omavad ettevõtted tõstsid tariife kohe 15–20%. Gaasihindade tõusuga kasvasid suvel ka veokulud. Loomulikult ei suutnud maaletoojad välismaal tellimuste mahtu järsult suurendada - siis tooks iga „plaani kohal” tarnitud auto täiendavat kahju.
Autoveoautod: Kiiresti, kuid kallid
Asi on selles, et viimase 10–15 aasta jooksul on Venemaa välja töötanud skeemi, mille tarnetest kuni 80% uutest autodest saabuvad autovedajate kaudu. See on mugav: maanteerong saab autosid lattu vastu võtta ja otse “letti” toimetada; võimaldab kiiresti reageerida turu kapriisidele.
Vene Fordi tehas oli üks esimesi, kellel oli raskusi oma sõidukite tarnimisel riigi erinevatesse piirkondadesse. Venemaa Fordi asepresidendi Sergei Bogdanovi sõnul ei saa vedajad kasvava autovarustusega hakkama - autokandjaid pole piisavalt! “Välismaiste autode müük oli Venemaal 2004. aastal 400 tuhat, 2005. aastal 600 tuhat ja 2006. aastal oli oodata üle miljoni,” selgitab ta. "Seetõttu ootavad Venemaal kliendid autosid, mis on kogunenud Soome ja Saksamaa sadamatesse." Kuid need moodustavad lõviosa transiidist (vt. Skeem!). Kõigi nende autode veoks on S. Bogdanovi sõnul vaja 4, 5–5 tuhat autotransportööri ja täna pole neid rohkem kui 4 tuhat. Seega on puudujääk 500–1000 autot.
PLATFORMID: Odavad, aga pikad
Asjatundjate sõnul on raudteega töötamisel peamine probleem suutmatus reageerida olukorra muutustele kiiresti: näiteks on vaja platvormid tellida 45 päeva jooksul. Ja teekond ise osutub pikaks - näiteks Saksamaalt Moskvasse raudteega auto toimetamiseks kulub 15–20 päeva.