Anonim

EMOTSIOONIDE VASTUVÕTMINE

Image

On ideid, mis tunduvad olevat tagatis, kuid realiseeruvad siis täiesti iseseisvana. Midagi sarnast juhtus rajavõistlustega - rahvusliku vene tüüpi motospordiga, mida pole kusagil mujal. Algselt alustati neid nii, et piloodid ei kaotanud oma kuju ja olid suvehooajaks paremini valmis. Spetsiaalseid rajaautosid ei ehitatud, hipodroomi rada polnud jääga üle ujutatud - keegi ei teadnud talverehvidest, naelu kohta rääkimata. Sõitsime “terve rahvahulga” ovaali ja lõikasime kokkulepitud arvu ringe - ei anna ega võta talviseid ringrajasõite!

Image

Pöördepunkt leidis aset 1978. aastal, kui ajakiri “Rooli taga” kuulutas välja oma esimese “Tähtede võidusõidu”, kutsudes kohale riigi parimad võidusõitjad motospordi erinevatelt erialadelt. Seda saab teha ainult talvel - suvel on kõik hõivatud. Aga kuidas lisada dünaamika ja teravuse vaatemängu?

Image

Põhimõte laenati jääkiirteelt. Sealt joonistati võistluste tabel. Tõsi, see oli märkimisväärselt kaasajastatud: kiiruisumeistrid lähevad ikkagi neljaga stardis.

Image

Klassikaline rajaautode võistlus kerge käega “Roolis” on stardis kuus autot reas, need on 16 3-4 ringi pikkust sprindisõitu, kokku 16 osalejat ja igaüks neist kohtub kaks korda. Kaasaegne Vene motosport pole mõeldav ilma sellisel kujul toimuvate talvise rajavõistlusteta.

Image

“Ringis” ja rallil näevad vaatajad kogu oma atraktiivsuse huvides tribüünidelt või äärekivilt vaid lühikest raja lõiku ja teavad tulemusi järgmisel päeval. Rajavõistlused, kus kõik on teie silme all, võimaldavad teil vahel kogeda palju tugevamaid emotsioone, isiklikult hinnata võidusõitjate ja autode võimalusi. See pole juhus, ilmselt lähevad inimesed rajale - tuhandeid igasuguses pakkas!

DUEL, MIS EI OLE

Image

Need, kes tulid ja jõudsid 23. veebruaril Ramensky vabariiklikule hipodroomile, ei kahetsenud seda tõenäoliselt, ehkki ilm ei soostunud eriti jäälahingute rahulikku mõtisklemist: terava tuulega 15-kraadine pakane. Kuid paljud lihtsalt ei märganud, et külm on.

Image

Edu "Tähtede võistlusel" roolis "kõlab veelgi valjemini kui võit riigi meistrivõistlustel - lihtsalt nii juhtus. Kolmekordse maailmameistri ralli Sebastien Loebi võistlusele saabumine sütitas atmosfääri veelgi. Oli vaja näha või pigem tunda olukorda teeninduspargis, kus kõik hingesid meie parimate sõitjate võitu. Hiljem, muide, tuli see tagasi 1600-meetrisel rajal rohkesti valestartide ja jõustamata tõrgetega.

Image

Katseid anda tähtede võistlusele rahvusvaheline iseloom on juba varem tehtud, kuid ausalt öeldes ei hakanud sellest alguse saanud Soome välismaalaste nimed kuigi muljetavaldavad, kuigi nende autod olid võimsamad kui meie Lada. Ja siin on Loeb selle suurusjärgu täht.

Image

Kui kahju, et ühistel alustel polnud võimalik Sebastienit osalejate nimekirja lisada. Citroeni tehase meeskond, mille eest ta seisab, keeldus sellest kategooriliselt, ei soovinud võtta riski sellega, et saatis äsja kõige keerulisemast Norra rallist lahkunud piloodi raskesse näost näkku võitlusele võõrastest riikidest pärit konkurentidega. Loeb veetis kõik oma aastad rallil - üksi auto, navigaatori ja rajaga. Ja jää ovaalil, mille varjamine on patt, pole sõitjad eriti tseremoniaalsed. Kerged kontaktid külgede ja kaitserauadega jäävad reeglitesse ja paljal jääl on need vältimatud. Ainult avameelsust karistatakse halastamatult.

Image

Sebastieni osalemine “Tähtede võistlusel” (loodame nii lühendatud programmi ainult seekord!) Piirdus tasuta treenimise ja täiskohaga duellis Aleksei Dudukaloga, kes oli eelmise aasta võistluse võitja. Kuid Loebil polnud kunagi igav. Ta andis mitu pressikonverentsi, töötas „taksojuhina”, kiirustades maanteel võidusõidu „Racing Stars“ autoroolis ”virtuaalse versiooni võitjaks - Togliatti elanikuks, keda võrgumaailm tunneb Ominouss nime all. Seejärel autasustas Peter Menshikh duetis “Rooli taga” peatoimetajaga spordiajakirjanike iga-aastase küsitluse võitjaid: 2006. aasta parimaks võidusõitjaks tunnistatud Aleksei Dudukalo ja Timur Sadredinovi - “Hooaja avamine”. Huvitav - mõlemad laureaadid pääsesid superfinaali, kuid näib, et oleme pisut edasi jõudnud.

OOTE TUNNISTUST

Image

Võitja väljaselgitamine võttis rohkem kui neli tundi. Võistlused olid äärmiselt närvilised, isegi kõige auväärsemad tegid vigu. Sergei Uspensky (muide, kahekordne "Tähtede võistluse" Sõidu "võitja) takerdus paar korda oma auto lumetormi. Vladimir Tšerevan - üks peamisi lemmikuid - haakus Honda sisemise parapeti esiotsa ja jäi paljudest punktidest maha. Kord kahjustasid Vladimir Labazov, Sergei Krylov ja Nikolai Agapov autosid kohe, pärast mida ei saanud nad soovitud kiirust neist välja pigistada. Veel kaks - Viktor Kozankov ja Aleksei Basov - elasid väljakul parandamatud jaotused üle.

“Laud 16” valis sarnaselt aasta tagusele võistlusele identsete autode superfinaali kuus parimat pilooti. Neid varustas meie võistlusel osalenud partner - ettevõte "Citroen".

Seetõttu ei järgitud täieliku tehnilise võrdsuse põhimõtet ainult kvalifikatsiooniosas - siin sõitsid piloodid erinevat marki ja mudeleid kasutavates autodes, kuid neid ühendasid üldised reeglid (rühm N-1600). Tundus, et maksimaalset punktide arvu ei nõuta - loogika ja eelmise aasta kogemuste kohaselt peetud summa 18 loeti mööduvaks. Sellegipoolest üritasid kõik neist igaks juhuks rohkem saada.

Esimese pileti teenis Aleksei Dudukalo. Temaga liitusid ükshaaval Aleksander Sotnikov, Timur Sadredinov, Anton Markin ja Valeri Pavlov. Kuues pilet tuli mängida lisavõistlusel: Tšerevanil, Aleksei Vasilievil ja Kirill Ladõginil oli võrdne arv punkte. Ladygin saaks probleemi varem lahendada, kui tema Citroen-Saxo kütusesüsteemi poleks hakitud - Uural oli üks kiiremaid. Nüüd pidi isiklik duell võitma auväärsete konkurentide vastu.

Lõpuks liikusid kuus parimat samale Citroen-C2 rallitreeningule, rehvisid 4, 5 mm naelu. Kolmel võistlusel pidid nad mängima rahalise auhinnafondi ja mis kõige tähtsam - kuulsa kristallrehvi - mööduva pokaali, kuid sellest alates mitte vähem väärtusliku.

Üllatav ja peaaegu uskumatu - Sadredinov oli võistlusest väljas, olles võitnud kõik kolm sõitu. Fenomenaalne kiirus ja rõhk!

Ta selgitas oma triumfi sellega, et suutis kiiresti kohaneda ükskõik millise tehnikaga: eelmisel hooajal oli Timuril võimalus võistelda mitmesugustel autodel. Sensatsioon on see, et "Tähtede võistluse" autoroolis "noorim osaleja sai kogu ajaloo noorima võitja! 17-aastane piloot raja poodiumikoha ülemisel astmel! Või äkki käitus just Sebastien Loeb? ..

Incom-Auto omanik Dmitri Kozlovsky

Image

Kui vaatate autosõitu televiisorist, mugavas toolis - tundub, et näete kõike. Kuid täna Ramenskoje olime veendunud: võistluste täieliku pildi saab ainult isiklikult toimuvat jälgides. Ma ei saa end motospordi fänniks nimetada, ausalt öeldes olen ma esimest korda sellistel võistlustel. Ja ma ei oodanud, et näen Venemaal nii kõrget taset!

Inter-Auto omanik Victor Krutov

Image

Pole saladus, et ärimehel pole puhkepäevi ja puhkepäevi. Ausalt öeldes on võistluskeskkonnas äri ajamine rõõm. Kuigi … ma ei taha! Stendide emotsioonid, rallil lahutamatu heitlus ei suuda muud kui haarata motospordi suhtes ka kõige ükskõiksemat.

Aleksei Tereštšenko, BusinessKari peadirektor

Image

Isamaa kaitsjate päeva peame tõeliste meeste pühaks. Tõeline mees on alati huvitatud spordist ja autodest ning puhkusel vajab ta toredat seltskonda. Nüüd vastake, milline neist polnud „Tähtede võistlusel“ roolis “? Isegi maailma ralli meister - ja ta on siin! Loebi saabumine on meie riigile ainulaadne sündmus.

Sergei Krivosheev, Avtoimporti peadirektor

Image