Anonim
Image

Ehkki Saksamaa teedel vigastatute arv väheneb aasta-aastalt, on autoremondimeeste ja arstide juures tööd endiselt. Venemaal on probleemi lahendamisse kaasatud suhteliselt hiljuti kindlustusseltsid. Kuid kuidas nad on aastaid Saksamaal töötanud? Mina, Saksamaa liikluses osaleja, tean seda esmapilgul, sest nüüd elan ja töötan selles riigis.

OSTA AUTOT!

Auto Saksamaal on tõesti kohustuslik kaup! Tööandjad, kes võtavad inimese tööle, seavad lepingus esimese nõudena tema kohalolu. Jah, ja töötu auto suurendab mõnikord töö leidmise võimalusi, ehkki kodust eemal.

Image

Kuid kust algab auto ost Saksamaal? Vestlusest kindlustusagendiga. Ärge naerge: ta ei räägi teile mitte ainult sellest, kuidas kindlustussumma sõltub kaubamärgist ja eeldatavast läbisõidust, vaid soovitab ka seda, millist autot eelistada, arvestades õnnetuste arvu (ja mitte mootorivõimsust, nagu Venemaal) - ja teie sissetulekuid. Kindlustuse maksumus, nagu ka Venemaal, sõltub sellest, kes peale omaniku ka autot juhib, kuid summa ei muutu poolteist korda. Täpseid arvnäitajaid on keeruline anda, kuid keskmiselt maksab naine naise või sõbra rooli taha panemise eest lisatasu 100 eurot. Autot otsides nägin pärast kohtumist mitme kindlustusandjaga end seitsme- või kümneaastases väikeses Jaapani autos. Lisaks ei võimaldanud töötuskindlustushüvitisi maksnud tööturuteenus osta rohkem kui 5000 euroga kallimat “autot” - vastasel juhul oleksid ametnikud arvanud, et mul on lisatulu maksude eest varjatud ja oleksin ilma jäänud hüvitistest. Mul oli õnne, et ostsin auto healt sõbralt - usaldusväärsetest kätest. See on isegi naeruväärne hind - 1000 eurot - määras kaubamärgi valiku.

Image

Järgmine samm on registreerimine. Ilma Doppelkarteta - kindlustusfirma paber, mis tagab, et olete selles kindlustatud - autot ei registreerita. Kuid kuna kindlustusmakse võib olla üsna suur, ei nõuta viivitamatut maksmist. Seda saab maksta üks kord kuue kuu jooksul, kord kvartalis või kuus. Tõsi, kvartaalsed maksed tähendavad 3% lisatasu, igakuised - 5%. Kuid kogu auto registreerimise, numbrimärkide hankimise ja registreerimistunnistuse väljastamise protseduur võtab aega viis kuni kümme minutit! Kuid tegelikult saavad nad autoomanikuks isegi varem, kui on võtmed ja registreerimistunnistuse kätte saanud eelmiselt omanikult või automüügiettevõttelt ning täites tavalise müügilepingu käsitsi. Nüüd vastutate õnnetuse, muude kahjustuste jms eest täielikult. Isiklik allkiri on tõsine, nagu infarkt! Võite sõita kolm päeva, kuid siis peate auto registreerima riiklikus struktuuris, millel pole liikluspolitseiga midagi pistmist. Liikluspolitseinikud jälgivad ainult liikluseeskirjade järgimist.

MIKS POLIS?

Siin sõltub palju tööstaažist. Varasematel aastatel tunnustasid sakslased meie, Venemaa kogemusi ja õigused vahetati automaatselt. Nüüd on olukord kahjuks erinev. Meie koorikud kehtivad ainult kuus kuud, pärast seda on vaja registreeruda ükskõik millises autokoolis ja teooriaeksami sooritanud võite hakata ette valmistama ja läbima praktilist sõitu. Selle tulemusel võimaldavad euroopalikud õigused reisida kõigisse ELi riikidesse, kuid … kõik Venemaal saadud sõidukogemused lähevad kaotsi! Ja mina, motospordi treener, pidin algaja autojuhina maksma kindlustust. Seda seletatakse suurenenud korruptsiooni tasemega Venemaal: nende sõnul on kõik õigused ostetud!

Saksamaal on väga palju kindlustusfirmasid. Teil on õigus kindlustada end mis tahes ettevõttes kogu Saksamaal. Kõigi üksikasjade osas saab hõlpsasti telefoni teel läbi rääkida ja paberid saadetakse postiga. Tööpõhimõte on kõigil enam-vähem ühesugune, kuid tariifid on erinevad. Koefitsiendid on väljendatud protsentides. Mõne jaoks on see 230%, algaja juhi jaoks, teiste jaoks - 140% või isegi 100% - eeldusel, et juhil on juba pikk õigus, kuid mingil põhjusel tal autot polnud. Mõned madalate hindadega ettevõtted soovitavad (või määravad ebakindlalt!) Mõnikord kuni viieks aastaks täiesti tarbetuid teenuseid, näiteks sihtkapitalikindlustust, õnnetusjuhtumikindlustust ja palju muud. Kuigi lisakindlustuse paketi hulgas on ka väga vajalikke, näiteks juristi teenuste jaoks. See maksab 60–75 eurot aastas, kuid tema teenused võivad tõesti maksta viiskümmend kuni viiskümmend … Huvitav on see, et kindlustusmakse kogusumma on koefitsiendiga ebaproportsionaalne! Nii maksab inimene ühes ettevõttes 230% juures näiteks 1500 eurot aastas. Teises - 140% juures sama 1500 eurot! Iga probleemivaba aastaga määr väheneb ja auto vahetamisel see boonus säilib. Minu puhul langeb määr järgmisel aastal probleemideta sõidu ajal 140-lt 100-le. Ja nii edasi, kuid mitte alla 30%. Õnnetuse korral koefitsient loomulikult suureneb. Kõik need boonused-väärkasutused kehtivad teise, kolmanda auto kohta. Praktikas maksan tegelikult auto kulud mitu korda üle! Lohutav on see, et kindlustusagent ei istu pikali, vaid jälgib olukorda - kliendi jaoks ilmnevad soodsad tingimused, teavitamine ja isegi üleandmine teisele ettevõttele. Sel juhul võidavad mõlemad - klient saab soodsamad tingimused ja agent saab hüvitist uuelt ettevõttelt.

KORRAL KORD

Õnnetuse korral saabub politsei sündmuskohale peaaegu kohe - mõne minuti pärast. Ka stseeni ülevaatus ja mõõtmised ei võta palju aega: kerge "tinaga" - umbes viisteist minutit. Kriidi või aerosoolpihusti esimene asi on märgistused, mis näitavad autode asukohta sõiduteel õnnetuse hetkel. Nad teevad õnnetuspaiga pilte. Seejärel viiakse kahjustatud autod teepoolele, vabastades sõidutee. Politseinikud töötavad usinalt ja tõhusalt, et mitte õnnetuses osalejaid liigse stressi all hoida.