Anonim
Image

Selgus, et võimalus on veel olemas. Täna uurime Venemaa ettevõtte NPP Petersburg Technologies toodetud adaptiivset süütesüsteemi BZM-PT. Miks just tema? Kuna kasutusjuhend lubas СО, СН ja NOх jaoks kadestusväärset keskkonnamõju - kuni 40%! Ja tal pole analooge. Hinnakem siis seda, kas süsteem on võimeline eeldatavaks maksumuseks 6000 rubla. millegipärast parandada vanade inimeste ökoloogiat.

JAGULEHT - SENSOR

Image

Kunagi rääkisime testitud seadme eelkäijatest (ЗР, 2001, nr 2; 2002, nr 7). Tuletame meelde: me räägime elektroonilisest süütest, kus tavalise mehaanilise jaotur-hakkuri asemel kasutatakse multifunktsionaalset andurit,

Image

toimides juhtimispuldi kaudu kahe kontaktiga süütepoolidele. Loomulikult vedrudega raskusi pole: ploki töö algoritm on seotud ainult väntvõlli pöörlemisparameetritega - kiirus, kiirendus jne.

Lähenemisviis on ebatavaline, kuid üldiselt mõistetav. Lõppude lõpuks sõltub väntvõlli pöörlemise ühtlus, eriti madalatel kiirustel, suuresti iga silindri tööprotsessi olemusest. Ja rõhu suurenemist selles mõjutavad lugematud tegurid: silindri kulumisaste ja saastumine, süüteküünla töökõlblikkus ja orientatsioon, klapivahed ja kõrgepingetraadi seisund … Ja mida märgatavam on silindrite töö erinevus, seda rohkem mootor “raputab”. Juhtseadmel jääb üle kolvi kiirenduse võrdluspilti reaalsega võrrelda ja reguleerida iga silindri etteandenurka - taha või ette.

Ja mida näitavad mõõtmised aktiivsel mootoril?

VAHETUSTE ÜHTSUS

Nad otsustasid piinata plokki kahel VAZ-21083 mootoril ja pealegi isegi erinevatel bensiinidel - oktaanarvuga 88 kuni 92! Tehnika on ilmne - algul sõideti tavaliste süütesüsteemidega mootoritega tavapärases tempos ja siis kohandasid nad turustajate asemel adaptiivset BZM-PT süsteemi. Karburaatorite seadistamine - standard.

Image

just nüüd. Noh, toksilisuse vähenemine on muljetavaldav, sealhulgas ka kõige mürgisemate komponentide - lämmastikoksiidide ja jääksüsivesinike - osas. Märkus: mootori võimsus on isegi kasvanud ja madala kiiruse piirkonnas. Seetõttu võib seal oodata auto dünaamiliste omaduste paranemist. See on oluline, kuna tavaliselt on keskkonnasätted otse toitesätetega vastupidised. Siin said nad ühendada.

Katsete kordamine mõnel teisel mootoril andis sarnase pildi.

STANDARDI SÕLMIMINE

Mootor peaks töötama võimalikult lähedal detonatsiooni piirile - nii ökonoomne kui klassikaline ICE teooria.

Adaptiivne süsteem on kohanemisvõimeline, et töötada palju kavalamalt kui “mehaanika”. Osalistes režiimides muutub süüde hilisemaks, kuid täisgaasirežiimides, vastupidi, varem, “lakub” sujuvalt koputuslävi. Seega efekt. Üksikute silindrite etteandenurgad erinevad 2-3 kraadi, reageerides iga silindri individuaalsusele ja "tõmmates" protsesse standardile. Ja see mõjutas ka mootori väljundit. Muide, selline juhtimisalgoritm hõlbustab tema elu halva kütusega tahtmatu tankimise korral, mängides omamoodi kaitset koputamise vastu.

Üldiselt on kõik mõistetav, välja arvatud üks asi: miks mõjutab pliinurk üldiselt toksiliste komponentide saagist? Anname oma arvamuse külgribal „Meie kommentaar“.

Mootor on kangekaelne asi: te parandate ühte ja teine ​​hakkab tegutsema. Siin ja kompromissi pole: meie testid näitasid, et toksilisuse vähendamise hind oli osalise režiimi korral kütuse erikulu teatav suurenemine - 3–6%. See pole puhtama heitgaasi eest liiga kõrge tasu. Veel üks miinus on heitgaaside temperatuuri kerge tõus, mis mõjutab ventiilide ja kolbide eluiga. Kuid see pole eriti hirmutav, kuna seda täheldatakse ainult osalistes režiimides - nimivõimsusel, vastupidi, kõik isegi paraneb.

Niisiis, kas pidada adaptiivset süütesüsteemi tänapäevaste sissepritsega mootorite täielikuks alternatiiviks? Me usume, et mitte. Kuid see süsteem võib tõesti tõesti hõlbustada vanade karburaatorite vanurite ellujäänud hõimu elu. Vähemalt meie testid annavad sellist lootust.

MEIE KOMMENTAAR

NURK - MÜRGISUS!

Graafikud näitavad, kui erinev on süüte ajastus tava- ja adaptiivsüsteemides. Võimsusrežiimides (gaas põrandani) ületab "adaptiivne" nurk "tavalist" nurka - kuid siin ohverdatakse ökoloogia dünaamika jaoks. Kuid ülejäänud koormusvahemikus toetab adaptiivne süsteem tavalisest väiksemaid pindnurki. Nüüd saate tulemusi õigustada.

Lihtsaim on lämmastikoksiididega. Nende moodustumine segu püsiva koostisega sõltub ainult töövedeliku maksimaalsest temperatuurist silindris ja seda tugevalt! Seega suurendab gaasi maksimaalne temperatuur 2500 - 2700 ° K lämmastikoksiidide saagise 2, 6-kordselt! Nihutades juhtnurka tagasi lähemale surnud keskpunktile, langetame tsükli maksimaalset temperatuuri märkimisväärselt, suurendades siiski heitgaaside temperatuuri. Kuid see praktiliselt ei mõjuta lämmastikoksiide.