Teises, isegi nelikveoga, on hirm sekkuda - peate vaatama kinni jäänud buldooseriga kallurit. Kuid kus maanteedele juurdepääsu eest on hoolt kantud, on lubatud isegi maanteesõidurongid. Peetri all Sertolovos töötavad Scania R-seeria traktorid Schmitzi kallur-poolhaagistega. Ühel reisil veab selline maanteerong 50 tonni liiva - nagu viis KamAZ-5511 veterani.
Autod saabusid hiljuti - taim lõhnab endiselt kabiinis -, kuid need on juba 25–30 tuhat kilomeetrit läbinud. Nad töötavad ööpäevaringselt, harva on nädalavahetused kahe vahetuse juhi jaoks. Transpordi võimendus on 40-100 km, mõnikord läbib vahetust viiskümmend tuhat. Mitte iga auto ei talu nii suurt tempot, seetõttu tuleb sellise töö jaoks traktoreid valida eriti hoolikalt. Petersburgers eelistas "rootslasi". Lisaargument Griffoni kasuks on mitmed kaubamärgiga teenindusjaamad ja heanaaberlikud suhted.
Esinduse esindajad aitavad traktorimudeli ja selle jõudluse üles korjata. Teades maanteerongi täismassi, maastikku ja muid töötingimusi, saate hankida virtuaalse auto, millel on väga spetsiifilised omadused. Mootori võimsus, ülekandevõimalused, eeldatav kütusekulu, telje ja rehvi koormus, põhilised geomeetrilised mõõtmed, pidurdusomadused - piisavalt teavet otsuse tegemiseks.
Austades meie vedajaid Scania eelarvemuudatuste suhtes, ei sobi need karjäärides. Ehitusveok on armee lähisugulane. Sarnased sõidukid, kuid kamuflaažis, veavad haagisega hõlpsalt keskmist paaki või kahte jalaväe lahingumasinat. Mitte midagi, et spetsifikatsioon määratleb tööklassi E - ülikerge. See tähendab, et raam on tavalisest paksem ja sellel on kõrged vahetükkidega vahetükid. Kasv "rootslane" on märkimisväärne, kuid see ei vääri rattaid - need on tavalised, maandumiste läbimõõt 22, 5 tolli. Asi on sirgestatud esitules ja traktori veotelgede spetsiaalses tasakaalustatud vedrustuses.
Veermiku ja mootori sobitamiseks. Uus 16-liitrine "kaheksa" Scania annab viiesaja või enama jõu.
Ülekandeüksused on ka "võimsus" versioonis. Veoteljed on mõeldud vastavalt 15-tonnisele koormusele, käru suudab vastu pidada kõigile 30. Peaülekannet täiendavad muidugi rummuga planetaarülekande käigukastid ning koguülekandearv on peaveoki omast peaaegu kaks korda suurem.
V-kujuliste mootorite eripära on see, et erinevatele ehitusettevõtetele on keeruline kokku panna võimsate hüdropumpade ajamit. Lai mootoriplokk mahub vaevalt raami ja pump, mis aitab kiiresti õlgadest 50 tonni lasti välja visata, neelab vähemalt kolmandiku mootori võimsusest ja on üsna suur. Seetõttu tuleb jõuülekanne käigukastist ning siduri ja käikude kaitsmiseks rikete eest on see varustatud ülekoormuse signalisatsiooniseadmega. Pumba ja filtriga käigukasti määrimissüsteemi täiendab soojusvaheti, mis kuulub mootori jahutusahelasse. Õli ülekuumenemine on tõepoolest ohtlik isegi kastide jaoks, mis võivad edastada suurt, kuni 3000 N. m pöördemomenti.
Kuid ühel sadul ei saa palju võtta, vaja on korralikku poolhaagist. Venemaal on Shmits Kargobulli maine kõrge, kuid seda peamiselt vagunite ja külmikute tõttu. Sakslased tegelevad poolhaagiste mahalaadimisega vähem kui 10 aastat. On huvitav, et üks esimesi tarneid toimus meie naftat tootvates piirkondades, Yamalis. Nende sõnul on need viis 60-tonnist poolhaagist endiselt töös.
Foto ei anna vaguni mõõtmeid. Seda tuleks näha - peaaegu 9 meetrit pikk, külgede kõrgus on 1, 6 meetrit. Kui kere on üles tõstetud, siis on selle tipp elumaja viienda korruse tasemel! Kuid poolhaagise mõõtmed ja paigutus tekitavad probleeme. Ebaühtlaselt kohalt maha laadides võib külgedele kleepuv pinnas täita kogu teerongi ühelt küljelt ja keerata raami keerdu. Talvel on haagise põhja raske heitgaase varustada. Lisaks on Euro III ülelaadimisega mootorid jahedamad kui atmosfääri diiselmootorid.
Muidugi, sakslased teavad seda ja on jõudnud probleemile tervikuna lahenduseni. Need teevad suurenenud tugevusega raami; mahalaadimisel tühjendab elektroonika pisut õhku Shmitsa õhkvedrustussilindritest. Nii et rattad kohanevad paremini ebakorrapärasustega ja isegi 150-200 mm, kuid poolhaagis muutub madalamaks. Sellegipoolest pannakse suurimad lootused polümeervooderduse paigaldamisse korpusesse - miski ei kleepu hea teflonpanni külge. Põhjakate on paks - 15 mm, kulumiskindel, poltidega ja talub äärmuslikke temperatuurivahemikke -40 kuni + 40 ° С.
Näib, et selliste tehnoloogiliste võimalustega saate puhata loorberitel, kuid Schmitz teeb isegi konkurentidega koostööd. Kereteras on rootsikeelne, ülitugev Hardox ja 13-tonnised teljed on pärit tuntud firmalt BPW. Schmitzi tootmisprogrammis pole enam trummelpiduritega telgi, mis on vajalik kalluritele.