foto
Tootmisaasta
| Mootor
| Maksimaalne võimsus
| Missa
| Suurim kiirus
| Läbisõit
| Eeldatav hind
V-kaksikvedelikjahutus on samuti hea. Kaugelt lahkus ta Dnipro juurest mu MT10–36: sama 37 hj ja isegi 10 N.m väiksema pöördemomendiga (Brosel oli 34, 3 N. m ja tema armastatud opositsioonil 47). Tõsi, Honda mootori töömaht on väiksem ja kogu ratas on palju kergem - ainult 164 kg. On väga ebatavaline istuda omamoodi Jaapani "Izh" peal. See on isegi hirmutav: kas see ei lagune?.. Ta pani end sadulasse ja asus elama. Noh, loomulikult Jaapani planeedisport! II toode on kitsas ja kerge, põlved pigistavad paaki ebaharilikult. Pärast rasket Dneprit on see nagu haarata varre asemel vars kühvlist. Maandumine on kummaline - liiga sportlik. Võrreldes klassikaaslastega nagu Honda SF400 või Yamaha XJR400R, tundub juhi positsioon Brosil ebamugav. Eriti ebamugav pikkade inimeste jaoks: mu sõber, kes on 180 cm pikk, nägi välja nagu laste jalgrattal.
Sõida nii täis! Esimene, teine, kolmas. Vau, nõrk mootor tõmbab suurepäraselt! Mootorratas, mis oli armutult koormatud minu 70 kg ja mu sõbra kõva rümbaga, kiirustas reipalt. Kiirenduse dünaamika on võrreldav mis tahes Jaapani "nelisada" kiirendusega. Sellegipoolest on V-kaksikute puhul kiirendus madalatel ja keskmistel mootori pöörlemiskiirustel parem (pole juhus, et maksimaalne pöördemoment eemaldatakse 6500 p / min). Mootori “traktor” iseloom on linnasõiduks väga mugav - teise käiguga, ilma pingutamata, sõidate nii 10 kui ka 100 km / h. Alates teisest saate isegi teele asuda - piisab mootori tõukejõust. Noh, opositsioonil poleks selline trikk möödunud. Kuid kui tahhomeetri nõel läbib märgi 6000 p / min, on dünaamika märgatavalt tuim ja kiirus on väga aeglane. Ärgem ajagem segamini Jumala kingitust munapuderitega: "nelisada" pole ikka veel "liitrit". Ja mootorratas on mõeldud ennekõike manööverdatavaks linnasõiduks, mitte hüperruumis tekkivateks tõmblusteks. Oma eaka ülesandega saab see eakas Bros hakkama nelja plussiga.
Valgusfoor … Lihtne pääseda esimesse autoreasse, peatus Nissan Maxima kõrval. Punane kollane kollane roheline Klõpsake kiiresti esimest, teist ja kolmandat käiku, pöörlege mootoril optimaalse kiiruseni 6000–6500 p / min. Kiirendus muidugi pole kosmiline, kuid Nissan jäi häbiväärselt kaugele (ta üritas kindlasti minuga jälitada). See on ka “ropendatud” - testitud Brosile on paigaldatud originaalse kujundusega otsevoolutoru ja marsil on müha nagu tanki kolonnist! Kõik detsibellid lendasid Nissani hinge … Kuid, tead, see on tore: tõelise opositsiooni jaoks hellitab valju heitgaas kõrva. Muide, just selliste torudega on II toode kasutatud Jaapanist. Paistab, et kohalikele mootorratturitele meeldib oma tehnika märgatavaks teha. Selle otsevoolu süsteemi üks puudus: ümmargune heitgaaside hajuti sulab tagaratta aeglaselt, kuid kindlalt. Must mattvärv talle ei sobi, sellepärast soovitasin jalgratta omanikul paigaldada summutile kaitseekraan. Näiteks lehtmetallist * Peate mitte ainult vastupidiselt mõtlema.