Metsaline oli vaatamata oma erilistele võimetele sõjaliste ja tsiviiltarbijate seas nõudlik.
Täna on triibulises peres välja toodud põlvkondade vahetus - ilmus pealkirjaga isa noorem järglane - “Tiiger-2 (tehnilises dokumentatsioonis - GAZ-3121).
See juhtus põhjusel - õiglane kogus esmasündinuid (6, 1 tonni!) Piiras märkimisväärselt tema maastiku- ja dünaamilisi võimalusi. Masinal polnud peaaegu sisemisi reserve, sest valmiskujundusega ei saa te palju pesta! Nii et järgmine auto (eeldatava massiga 3, 5 tonni) konstrueeriti erinevale elemendi alusele. Kuid ideoloogia ei kannatanud: nagu ka varem, pandi vundament võimsa raami sisse, keevitati suletud profiilidest. Viimased annavad sellele suure väändejäikuse, mis aitab kaasa pikaealisusele ja paneb metsalise roolile hästi alluma.
Kõigi rataste vedrustus on kahesidemeline, mõlemal teljel asuvad veeremisvastased vardad. Kangid on sepistatud, kinnitatud raami külge vaiksete plokkide kaudu. Väänded toimivad elastsete elementidena - kompaktne disain on kokku hoidnud üksuste ja meeskonna jaoks palju ruumi. Lisaks saab see hästi hakkama otseste tööülesannetega, pakkudes maanteel suurepärast sujuvust ja usaldusväärset kontakti teede maakera tugevnemisega. Jaotuse saavutamine või ratta riputamine pole nii lihtne: dünaamiline käik on 170 mm, täis - koguni 330! Rehvide valik tõi palju vaeva - GAZ-66 ratas osutus suureks ja UAZ-i tavamõõtmete reas lähimast ei piisa! Me peatusime importimisel - mandril sikutati kodus valmistatud kokkupandavad rattad mõõtmetega 275 / 80R20. Ja ratta reduktorite abil saavutati kavandatud 360 mm kliirens.
Kuid ma ei pidanud pikka aega sobivat mootorit otsima - GAZ-is Austria ettevõtte Steyr litsentsi alusel toodetud kuuesilindriline diiselmootor oli igas mõttes suurepärane. Lisaks tagasihoidlikele kaalu- ja suuruskarakteristikutele võis mootor kiidelda suure võimsusega: tänu õhu vahejahutusega turboülelaadurile eemaldati tagasihoidlikust 3, 2 liitrist töömahust tagasihoidlik 190 liitrit. koos Viiekäiguline karp võeti samuti olemasolevast tootmisest. Vaja oli vaid karterit modifitseerida ja ülekandearv valida. Seeriatoodetest asusid tööle Gazelle keskpunkti diferentsiaalkäigukastid, millele on lisatud pneumaatiline lukustussüsteem, ja pidurisadulad Sobol (esirattad ja tagarattad). Kuid lukustuskeskme diferentsiaaliga ülekandekorpus, veoteljed ja rattaülekanded olid konstrueeritud nullist - reservis polnud midagi sobivat.
Kummipadjade kaudu raami külge kinnitatud kere näeb välja vapralt ja monumentaalselt, kuna sobib tõsiseks maastikusõidukiks. Ebatavaliselt suured uksed ainult suurendavad muljet - selliste uste kaudu on salongi lihtne pääseda nii jahivarustuses kui ka soomusrüüdes. Maandumisel peate kasutama jalalauda - suure kliirensi tõttu tõuseb salongi põrand maapinnast 730 mm võrra! Interjöör on tehtud lakoonilises stiilis - ei mingeid võluid ega luksust. Isegi nahast tugitoole ei tajuta siin mitte kui pildi elemente, vaid kui praktilisuse kehastust. Kõva, kirjeldamatu plastik on ajutine nähtus, kuna prototüübi valmistamiseks kasutatakse ümberseadmeid. Sarjas läheb ilmselgelt hoopis teistsugune materjal. Esiistmete vahel on õhupuhasti kapuuts, mis katab käigukasti. See pole nii suur kui esimesel Tiigeril ja tagumisi sõitjaid see eriti ei häiri. Piisavalt jalaruumile - maandumiskatse “iseenesest” (testija kõrgus on 185 cm) läbis suurepäraselt! Lisage siia kõrge lagi ja proovige ennast veenda, et lähete tanki sugulase juurde, ehkki mitte lähedale, kuid siiski! Kui ettevõtte arv ületab viit inimest, saab kaubaruumi panna paar lisakohta. Võimalik on ka vastupidine teisendus - tagumine diivan voldib hõlpsalt suhtega 2: 1, mis teeb ruumi lasti jaoks.
Juhiiste pole midagi ebatavalist. Iste on pikkusega reguleeritav vastavalt selja kaldenurgale ja nimmetoe suurusele, rool - vastavalt kaldenurgale ja haaremusele. Kõik on paigas ja käepärast ning ülevaade on vaatamata suhteliselt väikesele klaasile hea.
Tühi "Tiger-2" liigub tühikäigult hõlpsalt nii esimese kui ka teise käigu korral. Kolmandast alustades on vaja lisada gaasi, kuid see õnnestub sama lihtsalt. Muidugi on diiselmootoril kindel hetk, kuid võib-olla tasub käigukasti ülekandearvu muuta? Lisaks on liikvel piisavalt veider käiku.
Asfaldil sõidab auto sujuvalt ja meeskonna sõnul vaikib ta. Ainult kiirusel 90 km / h tungivad salongi kõik maastikurehvid. Munakivil olev heliriba on palju rikkam, kuid ka siin võtab vedrustus ise löögi, peaaegu ilma lööke kehale edastamata. Liivaosa "Tiger-2" ületab kahe esimese käiguga vabalt. Neil õnnestus isegi ümber pöörata, välja arvatud razdatka: maastikuauto - see on maastikuauto.