Vladimir Vladimirovitš ARTYAKOV
Sündinud 30. juulil 1959. Ta on lõpetanud Tööjõu Polütehnilise Instituudi Punase lindi üleliidulise teenetemärgi, Vene Föderatsiooni presidendi juures tegutseva Venemaa avaliku halduse akadeemia ja Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi sõjaväe akadeemia kõrgema kursuse. Pikka aega töötas ta sõjalis-tööstusliku kompleksi ettevõtetes. 1997-1999 - Vene Föderatsiooni presidendi kantselei. Aastatel 1999–2000 oli ta föderaalse riikliku üksuseettevõtte Promexport peadirektori asetäitja ja 2000. aastast oli ta föderaalse riikliku üksuseettevõtte Rosoboronexport peadirektori asetäitja. Alates 2005. aasta detsembrist on AvtoVAZ OJSC direktorite nõukogu esimees. 2006. aasta märtsis valiti ta Venemaa masinaehitusinseneride liidu presidendiks. Majandusteaduste doktor, sõjaliste teaduste akadeemia ning julgeoleku-, kaitse- ja korrakaitseprobleemide akadeemia professor. Vene Föderatsiooni valitsuse preemia laureaat, pälvis sõpruse ordeni, medali "Sõjalise kogukonna tugevdamise eest".
- Ükskõik, milliseid uudiseid ka avatud Moskva autonäitus esitleb, huvitavad selle külastajaid peamiselt vene õppeained. Muidugi, te nägite GAZ-i, UAZ-i ekspositsiooni. Mida sa ütled?
- Siiski on AvtoVAZ mulle lähemal …
- Jõuame loomulikult VAZ-i - ärge kartke. Aga mida arvate näiteks Uljanovski uudistest - kas nende seis on just teie vastas?
- Ma arvan, et see on vastuoluline samm. UAZ-i nišš, nagu mulle tundub, on Venemaa maastikuauto, on põllumehe mure. Auto valimisel korreleerivad venelased ostu eeldatavaid tarbijaomadusi alati selle hinnaga. Meie arvates vajab täna küla lihtsamaid lahendusi - teisisõnu, auto on lihtsalt normaalse kvaliteediga! Mudelid, mida plaanime näiteks pakkuda, on moodulkujundusega, eemaldatava varustusega, usaldusväärsed, hõlpsasti hooldatavad ning hea hinna ja kvaliteedi suhtega.
- Ja kuidas on GAZi algatustega, näiteks Chrysleri mootoriga Volga? Tegime just treeningplatsil tõsiseid 60-tunniseid „Tehase kaubamärgi meistrivõistluste” teste - kõik olid ühel meelel, et Nižni Novgorodi autos on vaja kiirusepiirangut jõustada. Alusvanker pole mootorile kohandatud.
- Tead, ma olen Venemaa autotööstuse esindajana selle kõigega rahul, et kuuldused meie surmast olid püsimatud. Pole tähtis, kuidas nad meid tapavad, ükskõik kuidas nad ka „pahupidi“kuulutavad, oleme ikkagi elus!
- Aga miks surra - peate elama!
- Jah, kuid isegi mõned mu täna autotööstuse partnerid ja kolleegid ütlevad, et turg tuleb tagasi anda - ja me oleme väidetavalt valmis seda tegema. Näete, andke aastas ära poolteist kuni kaks miljonit autot! Kuid nad ise ei pea midagi tegema, sest me ei tea, kuidas ja ei taha …
- Need on emotsioonid. Kuid eripära on see, et meil pole kaasaegset komponentide baasi - miks olla üllatunud?
- Jah, kahjuks. Ja nende autode jaoks, millel on radiaatorvanker, vajame samu komponente, mis lähevad näiteks Mercedesele ja BMW-le. Omamoodi modulaarne konstruktor. Muidu võib meie tulevase C-klassi kohe maha matta.
- Nii liigume edasi VAZ-i teema juurde. Kas saaksite pärast aasta möödumist roolis olla, kas otsustate lõpuks? Kust saate komponente? Ja mis autole, millises disainis - uues C-klassis? Kas on võimalik, et teil on liit välispartneriga? Kuidas on lood Renault Nissani pakkumistega? Milline ettevõte on 450 tuhat autot? Kas teete seda omal käel või välispartneri kaasamisel?
- Ootame sügise lõpuni. Töötame erinevate võimaluste kallal. Nurgakivi ülesanne on luua uus mootoritootmine. Siin pole meil ressurssi! VAZ vajab täna juba veel 300 tuhat mootorit ja käigukasti. Ärge ostke neid küljelt - see maksab rohkem kui auto. Alles siis võime naasta vestlusele uue autode montaažitehase üle. Vahepeal kasutame sisemisi reserve. Millisele liinile ja millisesse tehasse C-klass läheb, pole veel otsustatud. Võimalikud on erinevad võimalused.
- Kujutame ette VAZ-i, mis moodustab ühendussüsteemide laevade ahela, mille sissepääsul on suur lehter … Rahalised vahendid, jõud, ressursid valavad lehtrisse - need lähevad, näiteks, uue lavastuse arendamiseks - Samarasse, Priorisse, Kümnesse ja Kalinasse ", Nii tulevases C-klassis kui ka GM-AVTOVAZ-is, teadus- ja tehnikakeskuses, piloottootmises … Veel on sport, sotsiaalprogramm jne. Nõus: kui ühtegi neist „anumatest“ei saa ülalt sulgeda, jaotatakse infusioonitase nende vahel ise, püüdes ühte joont - selle tulemusel ei piisa kellestki. Selgub: peate midagi "kinni panema". Kas see analoogia häirib teid?
Ei, mitte tüütu. Kuid me "sulgeme" või pigem optimeerime tööd, lähtudes ettevõtte arenguprioriteetidest. Nagu ma ütlesin, uut autotööstust lähiajal ei ehitata. NTC sool koos piloottootmisega. Mis puutub meie spordisse, siis pole enam sama vihkamist, kui me kuulsalt raputasime kõike alates autovõistlusest kuni hokini. Võtke projekti, uurige, meelitage sponsoreid …
- Muide, teil on ikka vaja raame …
- Jah, see on ka probleem.
"Ja pole raha, kas pole?" Võib aga küsida lihtsamalt: kes on ikkagi VAZi omanik? Ikka polnud selgust!
- Fakt on see, et me pärandasime osaluste osaluse süsteemi, see tähendab, et tehasele kuuluvad tema tütred. Üldiselt kasutatakse seda süsteemi maailmapraktikas. Kuid täna on meie ülesanne muuta korporatiivsus läbipaistvaks. Ideaalne oleks aktsionäre värskendada nullist, kuid tegelikkus on mõnevõrra erinev.
- Vestledes Peugeot Citroeni juhtkonnaga, tegin ettepaneku ehitada meie riiki diiselmootoritehas. Kas võtaksite sellised mootorid?
- see läheb kalliks. Siiani sõidavad meie piirkonnad meie "klassikaga". Ja meil on vaja eelarveautot!
- Aga kui panna imporditud mootorid samale Kalinale, saate selle tootlust järgmisel aastal kohe suurendada kuni 120 tuhandeni! Endiselt pole alternatiive! Jah, hind tõuseb, kuid see on seda väärt!
- Töötame aktiivselt, otsime. Lihtsalt pole kohta, kus need mootorid valetaksid ja meid ootaksid. Meie head tooted on piirkondade tarbijatele selged. Seetõttu töötame nüüd välja programme nii olemasolevate mootorite tootmisvõimsuse märkimisväärseks suurendamiseks kui ka uute jõuseadmete, sealhulgas diislikütuse loomiseks. Ajutise lahendusena võime kokku leppida, et tarnime meile mootorid välismaalt. Muidugi tuleks neid kohandada Venemaa tingimustele ja meie autodele.