Ta ei kavatse siiski maanteedel tööd teha: tema elemendiks on lennujaamad.
See on vanades filmides terminalihoonest lennukini, harvaesinev reisijate nöör läheb reisikohvritega. Kaasaegne lennujaam ei saa hakkama ilma bussita.
Üks peamisi oli küsimus, millise laiusega bussi projekteerimisel kinni pidada. Standardiga - 2500 mm - ulatuks see peaaegu 17 meetrini. Suur osa sellest isegi lennuväljade jaoks, kuid muidu on mugav mitte paigutada kõiki reisijaid korraga.
Olles suurendanud laiust raudteeveoeeskirjades näidatud piirini, lühendati bussi 14, 4 m-ni.
Kuid paigutuse üle ei vaielnud: Neoplan teeb sellised bussid kuueukseliseks (mõlemal küljel kolm), madala põranda ja esirattaveoga. Imporditud ühikud valiti eesmärgiga müüa ekspordiks “lennukibusse”. Valgevenes on tõepoolest siiani vaid kaks potentsiaalset ostjat, Venemaal on neid juba kümmekond ja läänes on võimalus sadu autosid müüa. Kui nõudlikud kliendid on kvaliteedi, kujunduse ja hinnaga rahul.
Selle bussi suur brutomass on 22 tonni, kuid kiirus lennujaamades on piiratud 20 km / h, seega on mootori võimsus 170 hj. piisavalt üle. MAZ-171 päris esimesel eksemplaril on neljasilindriline Deutzi turbodiisel (Euro III), kuid need võivad paigaldada Mercedese, MANi või mõne muu. Mootor on paigaldatud pikisuunas esiharjale ja kaugus kaitserauast esisillani on peaaegu 3, 5 meetrit. Kujundaja jaoks haruldane avatud ruum! Kasti saate hõlpsalt paigutada - “automaatne” ZF, “Voith” või “Allison”.
Saksa ettevõtte Kessler esisillale on aga keeruline alternatiivi leida. Ainulaadne laia gabariidi, 11-tonnise koorma kandmise, suure ülekandearvu ja 45-kraadise rattapöörde võime kombinatsioon.