Anonim

foto

Tootmisaasta

| Mootor

| Jõudu

| Missa

| Eeldatav hind (Euroopas)

Image

Uus ratas säilitas Brembo stiili ja Monsteri * võrdlusega terasest torukujulise ruumiraami, kuid tänu õhufiltri korpuse muutustele suurenes väändejäikus S4R-ga võrreldes 5%. Arvestades, et uue ratta mootorivõimsus asub „edetabelikaardil” põhilise 124-hobujõulise mudeli 999 ja 136-hobujõulise sportliku 999S vahel (see toodab 130 hj kiirusel 9500 p / min ja vastab Euro-3 standarditele), mudeli S4R (vastab ainult Euro-2-le) jaoks suurenes võimsus 17 hj. Seetõttu tuleks suurenenud jäikusega raami koos torukujulise alumiiniumkonsooli pendliga (kaal 4, 3 kg), mis migreerus koos Halewood MH900e-ga, pidada elutähtsaks.

Pendel näeb välja keerukas, kuid tänu oma "avatusele" avaneb suurepärane vaade uutele Marchesini tagaratastele (5, 5 tolli laiuselt Y-kujuliste kodaratega). Selle eelised pole ainult välimuses: see on 23% kergem ja sellel on S4R-ga võrreldes 18% vähem inertsust. Samal põhjusel muutus vedrustamata mass lihtsamaks ja kui jah, siis on vedrustust lihtsam töötada. Esiratas (laiusega 3, 5 tolli) siirdati otse 999S sportrattalt.

Konsooli pendel vabastas elutähtsa ruumi paksema kahekordse väljalaskesüsteemi jaoks, mis sisaldab karteri taha kinnitatud kolmekäigulist katalüsaatorit. Selle konstruktsiooni tõttu on vedrustusega, mis on kokku surutud kaks kolmandikku käigust, külgkalde teoreetiliselt maksimaalne lubatud nurk 48 kraadi. Nii et kliirensi defitsiit kaldu positsioonis pole vähemalt teoreetiliselt oodata.

Image

Teooria ilma praktikata on surnud, nii et veetsin terve päeva maalilistel Ascari (Hispaania) teedel, nihutades S4RSi ühelt küljelt teisele ja imetledes, kui palju tänapäevane Monster on parem kui tema eelkäija. Erinevus on märgatav isegi peatudes tänu uue mootori puhtamale väljanägemisele võrreldes Desmoquattroga. Tõepoolest, kuna testastretta mootor paigaldatakse esimest korda alasti jalgrattale, pole keegi selle mootori esteetilistest omadustest kunagi mõelnud. Nüüd on meil võimalus näha, kui palju väiksem, kompaktsem ja täpsem see välja näeb. Puuduvad sassis juhtmestikud, torud ja voolikud, sulgurid ja sidurid, mis olid eelkäijale iseloomulikud tunnused. Üks tekkis tunne, et mootorratas arenes loomulikult ja see pole kunstlik toode ideaalist väikseima detailini välja. Ehituse kvaliteet ja viimistlus läksid uuele tasemele, küllastades mootorratta sõna otseses mõttes keerukusega. Mingil määral õigustab see kõrget hinda (14 500 eurot), mida Ducati Itaalia turul seadme eest küsib kolmes värvilahenduses: punane, must ja valge, millel kõigil on kontrastsed triibud. See on 2000 eurot rohkem kui S4R-i hind, mida uus “koletis” kutsutakse välja vahetama, ja massiivne 2510 eurot rohkem kui uus Aprilia Tuono R 2006. Rääkimata hiiglaslikust 3000-eurost erinevusest Triumph Speed ​​Triple'iga, mis on S4RS-ist vaid pisut madalam ja ületab seda isegi pöördemomendi osas. Noh, uue “koletise” hind on palju madalam kui 999S mudeli hinnasildil olevad numbrid (21 000 eurot), kuid see erineb mitte nii radikaalselt 999. baasmudeli 17 000 euro hinnasildist. Kuid S4RS-i hind sisaldab süsinikkiust tiibu, külgpaneele, hammasrihma katteid, väljalasketoru jahutusvedelikke ja radiaatori kaitset. Kuid isegi seda kõike arvesse võttes jääb uus Ducati ajaloo kõige kallimaks seriaaliks alasti spordivarras. Kas see on seda raha väärt?

Sellele küsimusele vastamiseks peate S4RSile paigaldama Ohlinsi vedrustuse ja Brembo pidurid, mis on iga Superbike võidusõidumootori väärilised. Uuel mootorrattal on ülitundlik monohokk, millel on täielik reguleerimisulatus, ja titaaniga kaetud 43 mm tagurpidi kahvel koos radiaalse nelja kolvi pidurisadulatega. Klambrid on ühendatud 320 mm kettadega, mis on paigaldatud alumiiniumisadulatele ja mida juhitakse radiaalse piduri peasilindri abil.

Image

Testastretta mootori esisilindripea vähendatud kaal viis kaalujaotuse 49/51%, s.o. kerge nihkega tagasi (Desmoquattro mootoriga S4R-i puhul oli kaalu jaotus täpselt 50/50%). Šassii geomeetria on väärt 999. mudelit: alus on 1440 mm, kahvli kaldenurk 24 kraadi ja nihe 96 mm. See saavutati Ohlinsi traaversi 30 mm pikendusega ja ülemine trass on vormitud nii, et Magura klambrid on sellest 45 mm kõrgemal, täpselt nagu S4R-l. Hoolimata asjaolust, et nende asukoht hõlbustab kitsastes nurkades ruleerimist, on S4RS-i jaoks sarnase sportlaaduri jaoks rool siiski pisut lai. Ja see, et juhtrauad nihutatakse tahapoole ning on varustatud reguleeritavate piduri- ja hüdrauliliste sidurikangedega, võimaldab piloodil istuda täpselt samas asendis nagu S4R, istme kõrgusega (805mm) ja jalatugede asendiga.

Gaasimahuti läbis kuuenda modifikatsiooni 13 aasta jooksul “koletiste” olemasolust, kuid muudatused mõjutasid rohkem selle alumist osa ja olid põhjustatud uue ülikompaktse bensiinipumba paigaldamisest, aga ka selleks, et teha teed Marelli elektroonilise mootori juhtimissüsteemi (ECU) jaoks. Vastasel juhul pole gaasimahuti kuju olulisi muutusi teinud. Sama võib öelda armatuurlaua kohta, mis koosneb paarist vanaaegse välimusega analooginstrumendist, kuid paremas keeduklaasi-tahhomeetris on digitaalne termomeeter / kell ja vasakus keeduklaasi-spidomeetris sama digitaalne odomeeter / läbisõidunäidik. Tõenäoliselt valis selle otsuse Andrea Ferrarese juhitav Ducati disainimeeskond neoklassikalise stiili säilitamise eesmärgil, kuid ausalt öeldes on kahju, et Multistrada palju arenenum ja hõlpsamini loetav digitaalne korrastus ei rändanud kunagi S4RS-i. Nii et armatuurlaualt tunne on sama, mis eelmisel "koletisel".

Niipea kui "elektrijala" poolt käivitatav desmodroomne V-kaksik taastub, saate kohe aru, et istute rohkem "poleeritud" toote peal kui S4R-i eelkäija. Nüüd kuulete ainult kahekordse heitgaasi pehmet, veerevat äikest, mitte aga vanale mootorile omaselt laigulist müristamist ja rämpsumist, mis kutsub esile ebaviisakuse ja "mitte pilkamise" tunde. See on esimene kord, kui Testastretta ei ole voodrisse mähitud, ja kuna kõrv töötab vaiksemalt ja ilma vana mootoriga mootorrattaomanikele tuttavate klambriteta. Haare jäi tihedaks ja sitkeks, nii et tihedas autovoolus aeroobika tekitab vasakus käes stressi. Käigukasti töö sai vastupidi selgeks, käigukangi lühikese käiguga.

Image