Anonim

KEVAD MAGNITOGORSKI TÄNAVAL

Kaliningradi Avtotori kontsernil on täna kaks tootmiskohta. Üks - vana sadama piirkonnas, kus BMW on kokku pandud alates 1999. aastast, ja teine ​​- peaaegu väljaspool linna, Magnitogorskaja tänaval. Alates 1997. aastast on siin kokku pandud Korea KIA ning alates 2003. aastast koguvad siin General Motorsi kontserni erinevate kaubamärkide “ameeriklased”. "Saksa" territooriumil - muudatusteta (välja arvatud see, et kogunemisplaan on kasvanud), kuid Magnitogorskis - kindlad uudised. Kevadel ilmuvad siin mitte ainult uued mudelid, vaid isegi uued kaubamärgid.

- Viimase aasta jooksul on meil olnud pikad ja rasked läbirääkimised pikaajalise partneri - Korea ettevõtte KIA Motors - vahel. Neid seostati rivistuse muutumisega Koreas, ”ütleb Avtotor Groupi peadirektor Valeri Gorbunov. - Mõni meedia kiirustas isegi täielikku pausi. Sarnaselt viib KIA nüüd kõiki monteerimisprojekte läbi ainult Iževskis. See pole tegelikult nii. Meie suhted jätkuvad ja 2006. aastal kogume Kaliningradis rohkem kui 3000 KIA Sportage maastikusõidukit (siia seati üles täieõiguslik CKD komplekt, sealhulgas kerekeevitus ja värvimine - IM). Lisaks koondame SKD süsteemi kaudu 3000 uue põlvkonna autot - Magentis, Carnival ja Opirus. Võib-olla laiendatakse rivistust - käivad läbirääkimised. Nagu ka teise Korea mudeli CKD täieliku kokkupaneku kohta. Järgmisel aastal.

Uued kaubamärgid, mis tõesti tehases ilmuvad, ei tule vastutasuks KIA kaubamärgi eest, vaid lisaks sellele!

“Meie eesmärk oli algusest peale muuta Avtotor mitme kaubamärgiga ettevõtteks, ” selgitab V. Gorbunov ettevõtte juhtimispoliitikat. - Esiteks tagab see pideva mahutavuse ja me ei sõltu üksikust partnerist (see on tõesti oluline, eelmisel aastal peatati TagAZ mitu korda, kui autokomplekte streikide tõttu Koreasse ei toimetatud - I.M.) . Teiseks tahame olla esindatud kõigis turusegmentides, mille osas oleme juba üle viie aasta pidanud lootustandvate partneritega läbirääkimisi. 2003. aastal sõlmisid nad GM-iga üldlepingu premium-autode tootmiseks.

ImageImage

Kaliningradis kogutakse neid umbes kolm tuhat aastas - maastikusõidukid Hammer H2, Chevrolet Tahoe ja Chevrolet-Trail Blazer, aga ka kolm Cadillaci kaubamärgi mudelit. Alates aprillist on see valik laienenud - siin algas Hammer N3 maastikusõidukite kokkupanek ja aasta lõpuks lastakse välja umbes 250 ühikut. Hinnaga 40–60 tuhat dollarit - see on selle klassi üks huvitavamaid pakkumisi, kuigi see võib meie autoturgu vaevalt šokeerida. Kuid selleks suudavad veel kaks sündmust, mis sel kevadel Kaliningradis aset leidsid. Nad on neist juba pikka aega alatooniga rääkinud, mõelnud, kas see õnnestub, see ei toimi, kuid nüüd võib seda pidada faktiliseks täideviijaks.

EAST EXPRESS

Avtotor alustas kevadel GM-DAT General Motors-Daewoo sõidukite tööstuslikku kokkupanekut. Neid müüakse koos meiega Chevrolet kaubamärgi all. Need masinad on Venemaal tuntud ja juba populaarsed ning nüüd, alates Kaliningradi kokkupanemise algusest, väidavad nad, et saavad müügi suurimateks müüjateks. Me räägime neljast mudelist: Chevrolet Aveo, Lazetti, Evanda ja Rezzo. Ja maist, kui nad peaksid neid müüma hakkama, lakkab imporditud analoogide tarnimine. Kaliningradis õigustatakse Korea-Ameerika autode täisliini koos kõigi võimalike kerede, mootorite ja trimmitasanditega. 2006. aasta plaan on 17, 2 tuhat autot, millest 30% eraldatakse Aveole, 62% Lazettile ja 4% Evandale ja Rezzole.

Image

Kõik Chevroleti komplekteerimisliinil töötavad spetsialistid said koolituse korporatsiooni tehastes USA-s ja Koreas, aga ka Avtotori enda koolituskeskuses. See on veelgi olulisem, kuna tulevikus toodang ainult kasvab (2007. aasta plaan on juba 34 tuhat autot). GMi ja Avtotori vaheline leping näeb ette tootmise järkjärgulise komplitseerimise - alates SKD suurest montaažist kuni täieliku CKD-ni. Kavatsetakse juba järgmisel aastal Kaliningradis kaks Chevrolet mudelit küpsetada ja värvida; suure tõenäosusega võib eeldada, et neist saavad populaarsed Aveo ja Lacetti.

Teine bränd tuleb Kaliningradi - siin hakkavad nad kokku panema Chery kaubamärgi hiina autosid. Esimene väike partii saabus Läänemere kallastele talve lõpus. Koos taevaliku impeeriumi inseneridega töötati sellel välja montaažitehnoloogia ja mai alguses peaksid nad kokku panema 120 masinast koosneva katsepartii. Selle aasta üldplaan on 17 640 “hiinlast” kolmest mudelist. Neist kaks on ZRi lugejatele juba tuttavad - see on A15 tõstetav amulett ja T11 Tiggo maastikuauto. Kolmandat mudelit - A21 - on seni näinud vaid spetsialistid; tema kohta on teada, et see on ettevõtte enda areng, kuid kaugelt meenutab see nende sõnul rabavalt Volkswagen Passatit.

Hiina tootmist “Amulet” ja “Tiggo” on Venemaal juba aasta algusest müüdud ja need on odavad: esimene - alates 10, 8 tuhandest dollarist (1, 6 liitrine mootor, roolivõimendi, kliimaseade, lisaseadmed), teine ​​- alates 19, 8 tuhat. Kui lahutate 20%, võttes arvesse "erimajandustsooni" võimalikke eeliseid, saate hästi varustatud C-klassi auto vähem kui 10 tuhande dollari eest! Siis ei näi plaan, et ainuüksi meie turul 2006. aastal müüakse umbes 9 tuhat amuletti, enam fantaasia!

Kuid see pole veel kõik. Kaliningradis, Avtotori platsi lähedal Magnitogorskaja tänaval, allkirjastati ehitusmemorandum, montaažitehas, mille võimsus on 150 tuhat autot aastas - eriti Chery autode kokkupanekuks. Hiinlased ei varja, et ettevõte, mille loomisse nad kavatsevad investeerida kuni 200 miljonit dollarit, on orienteeritud mitte ainult Venemaa, vaid ka Euroopa turule. Nad usuvad, et siin on parim alus Euroopa vallutamise alustamiseks!