"Lada", "Samara", "maisipõld", "viburnum" … kuid algset nime ta ei leidnud. Kuid iga seitsmes Venemaal müüdav auto, sealhulgas välismaised autod, on “kümnenda” perekonna VAZ. Ja seda tahab teada iga seitsmes klient.
TENS MASSIS
Kolme keha ühes perekonnas pole kodumaiste standardite järgi halb valik. Muidugi pakuvad paljud välismaised tootjad mitte ainult sedaanid, luukpärad, universaalid, vaid ka kabriolettid, väikebussid, nelikveolised versioonid. Kuid selline sort on iseloomulik juba järgmisele hinnaklassile ja oma nišis näeb “kümme” välja tugevam kui välismaised konkurendid.
Perekonna populaarseim mudel on sedaan VAZ 2110. Muide, paar aastat tagasi kiitis tehas heaks uue tähise - Lada 110, kuid dokumentides jäi kõik nagu varem. Kolmemahuline keha on meie inimeste mõtetes endiselt kindlam kui perevagun või noorte luukpära. Hind köidab aga ennekõike. Sedaanid on keskmiselt 10-15 tuhat rubla odavamad kui generalistid ja 8-10 tuhat - luukpärad.
Pagasiruum on oma klassi jaoks avar, kuid vanaaegsed hinged varjavad osa kasulikust mahust ja väljaarendatud ratta nišid rikuvad kuju. Puuduvad kasulikud trifid, näiteks kõrvad pagasivõrgu kinnitamiseks; siiski pole isegi võrku ennast … Aga varuratas on Samarase näitena pööratud tagurpidi - velje tross, mutrivõtmete komplekt, paar töökindaid viiakse velje süvendisse.
Universaal VAZ 2111 (Lada 111) - kõige kallim perekonna "kümnes". Kuid samal ajal on odavaim sellise kerega auto (välja arvatud VAZ 2104) ja erinevus lähimate konkurentidega on mitu tuhat dollarit. Loomulikult on "üheteistkümnenda" trump universaalsus. Tagaistme saab kokku või osaliselt kokku voltida. Pole piisavalt ruumi - säästke katuseraam, mis on paigaldatud rööbastele.
Luukpära VAZ 2112 (Lada 112) - keskel ülaltoodud mudelite ning hinna ja omaduste vahel. Auto on üsna praktiline, kuid algselt pakuti seda peamiselt 16-klapilise mootoriga ja ostjad otsivad luukpäradest “kuuma verd” … Üldiselt on “kaheteistkümnendik” muutunud lemmikhäälestusobjektiks - kahjutust halastamatuks, kui teate alust ainult dokumentide järgi.
Maitsele ja värvile
Kõik perekonna “kümnes” mudelid on nüüd varustatud 8- ja 16-klapiliste mootoritega mahutavusega 1, 6 liitrit. Need mootorid on ühe ja pooleliitriste mootorite arendamine, mis töötasid varem “kümnetes” (täpsemalt vt ZR, 2004, nr 11, 12). Kui sõidate peamiselt linnas ringi, on parem võtta auto, millel on 8-klapiline mootor VAZ 2111 4. Lihtne, tagasihoidlik, suure pöördemomendiga - sellega on lihtne liiklusummikuid sisse lükata, see ei lase teid maanteel alla, kui peate möödasõitma väikese kiirusega paati.
Kuueteistventiilse mootoriga VAZ 2112 4 on meie mõõtmiste kohaselt (ЗР, 2004, nr 12) madalatel pööretel halvem ja kiirendusel ei võida see eriti palju. Tõenäoliselt meeldib talle see neile, keda kummitavad Schumacheri loorberid või kes püstitavad regulaarselt keskmise kiirusega rekordi näiteks Moskva-Tolyatti liinil. Ülejäänud on parem eelmist lõiku uuesti lugeda. Lisaks on 16-klapiliste ventiilidega autod 3-5 tuhat rubla kallimad.
Lisaks mootorile saab ostja lõpuks valida ka terve komplekti. Normatiivses variandis pakub perekonna “kümnes” mudel tviidist sisemust ja meeldivaid “tühisusi” - immobilisaator, kesklukustus, elektriaknad esiuksel, atermaalsed aknad. "Luks" on rikkam: seal soojendatakse esiistmeid, udutulesid, pardakompuutrit (sedaanil on ka tagumine spoiler), veluurisalongi, mida teised edasimüüjad kutsuvad sametiks. Lisaks on valuvelgedega varustatud 16-klapiliste mootoritega luksuslikud "kümned".
LEIA PALJU Erinevusi
Kas auto populaarsus on teie jaoks puudus, mitte voorus? Kas proovida silma paista? Togliatti “kümnete” põhjal on palju väikesemahulisi mudeleid kokku pandud. Näiteks VAZ 2110 4M on sedaan koos teiste tiibade, kapoti, kaitseraudade ja originaalse uksekujundusega. Võib-olla on see tõesti atraktiivsem kui tavalised “kümned”, ainult “raua” hinnad on poolteist korda kõrgemad - tiib on 3 tuhat rubla, kapuuts on 9, 5 tuhat.
Või soovite osta 1, 8-liitrise mootoriga kümmet? Kas vajate sedaani või luukpära? Selliseid masinaid tarnitakse tavaliselt tellimuse alusel, nõudes mõnikord kuni 100% ettemaksu. Odavaima standardvarustuse müügihind on 265 tuhat rubla. Rikkam versioon ehk norm maksab 15 tuhat rohkem. Pluss sama summa - ja "luksus" on valmis, mille arsenalis on täisvõimsuse lisatarvikud, originaal valuveljed, täiendav vargusvastane alarm, elektriline roolivõimendi.
Kellele see on täpselt tavalises "kümnes", saate tellida laiendatud "Premier" VAZ 2110 8 300-320 tuhande rubla eest. Saate valida kahe mootori vahel, mille maht on 1, 6 ja 1, 8 liitrit, hea komplekt lisaseadmeid ja lisas - ootamine, nädalast kuuni. “Esietendus” komplekteeritakse ka eritellimusel - auto värvitakse ükskõik millise värviga, nad valivad kaunistuseks vajalikud materjalid ja lubavad endale kallid võimalused. Hind on ka individuaalne.
Suurim originaal on VAZ 2112 3 kolmeukseline luukpära, mida sageli mingil põhjusel nimetatakse kupeeks. Viieukselisest "kaheteistkümnendast" eristatakse seda 130 osaga, 57 - kereosaga. Alates maist tootis see auto OPP-d (VAZi eksperimentaalne tööstuslik tootmine) ja enne seda monteeriti see mõne kohtuettevõtte korraldusel - nende tooted võisid jääda autokauplustele. Kvaliteet jättis palju soovida ja edasimüüjad teatasid hinna sosinal, et ostjat mitte hirmutada (ЗР, 2005, nr 3).
Te saate aga "kruvida" tundmatusest ja tehaseautost - otse autokaupluses. Kaunistage näiteks hingedega plastikuga (komplekt kapitali edasimüügi korral maksab 15–25 tuhat rubla), pange need valuvelgedesse (1700–2500), hõbedaste ukselinkidega (umbes 1000). Fassaadi kaunistamine ja sisekujunduse puutumata jätmine on väärtusetu - teie ülesanne on muuta istmete ja uste polstrit (15–20 tuhat rubla), muuta armatuurlauda (2–4 tuhat rubla) ja paigaldada õhukonditsioneer (25–40 tuhat). Edasimüüjad pakuvad mootori ja vedrustuse kohandamist harva - seda võtavad endale ka kolmandad ettevõtted. Parem on selline häälestamine usaldada väljapaistvatele kontoritele, vastasel juhul lähevad säästud külili. Ja ka seda tasub kuulata ZR-i nõuandeid. Testisime paljusid detaile ja selgus, et need mitte ainult ei parane, vaid rikuvad mõnikord ka tehaseseadeid (ЗР, 2002, nr 7).
KATSETATUD DEKAADIGA
Kümme ei ole enam uudsus, kuhjaga kogemusi on kogunenud. Näiteks sobib see hästi pikkadeks sõitudeks meie teedel - hea dünaamiline jõudlus, väike kütusekulu, mugav vedrustus. Lisame mõned olulised tegurid: vastuvõetav hooldatavus, madalad varuosade hinnad, mis on samuti igal nurgal, nagu ka teenus.
Tõsi, peate regulaarselt pöörduma remondimeeste teenuste poole - põhiseadmed ja komponendid teenivad tavaliselt korralikult, kuid väiksemad rikked võtavad palju aega ja närve. Paraku pole töökindlus kodumaiste autode tugevaim külg - „kümnes” pere jätkas seda ebamaist traditsiooni. Ja konkurendid hingavad juba pea taga - ja vaata, nad lähevad müügijuhist mööda.
Nad lubavad, et juba sel aastal sünnivad esimesed autod, mis on mõeldud “kümnenda” pere vahetamiseks. Muide, neil on nimi - “Priora”. Kuid kas see on peamine? On oluline, et uus toode oleks tehniliste omaduste, töökindluse ja hinna osas eelkäijast parem. Ja nimi on kümnes asi.