Noh, me pole veel valmis jalgrattaid vahetama ja kliima pole sama, seega proovime rahakoti koormust vähem radikaalsete vahenditega vähendada. Meie uus jaotis on pühendatud säästureservidele.
MUGAVUSTASU
Autorehvide sujuvusel on tagakülg: osa kasulikust energiast kulub nende soojendamiseks. Paljud inimesed alahindavad rehvide mõju kütusekulule või usuvad, et see on märgatav ainult suurtel kiirustel. Kuid maanteel on peamine vaenlane aerodünaamilised kaotused. Kuid linnas, kus kiirus on väike, söövad enamus kütust ja rehvid rehvid: rehvide veeretakistust poole võrra vähendades on võimalik kokku hoida kuni 20% kütust.
NELJADELE, KES MÕISTAVAD
Kõige radikaalsem lahendus on kasutada vähendatud veeretakistusega spetsiaalseid rehve. Kõik juhtivad tootjad toodavad neid: Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli. Võrdluseks: enamiku odavate reisijarehvide veeretakistus on vahemikus 12–15 kgf (sõitmiseks vajalik veojõu) tonni (sõiduki kaal), hea kaubavedu - 8–10 kgf / tf ja viimase põlvkonna imporditud „öko” rehvide jaoks kuni 6, 5 - kaks korda (!) madalam kui kahekümne aasta tagustel mudelitel.
Nende rehvide disainerid peavad lahendama üksteist välistavad ülesanded. Ühelt poolt on vaja vähendada veeretakistust, seega peab rehv olema elastne, minimaalse hüstereesiga (püsiv deformatsioon). Teisest küljest ei ole ilma hüstereesita haardeomadusi võimalik anda - rehv peab kinni jääma, teele kinni jääma. Vastupidiseid on võimalik omavahel sobitada, saavutades erineva rehvikäitumise, sõltuvalt võnkesagedusest: madala sagedusega (rehvi ruumalas) on hüsterees väike - rehv täidab elastselt suuri ebakorrapärasusi ja kõrgel sagedusel (pinnal) piisab usaldusväärsest haardumisest teepinnaga.
Ja „keskkonnasõbralikud” rehvid pole siiski võistlussõidud; võib-olla teevad need autojuhile pettumuse, harjunud aktiivse juhtimisega. Kuid lahja saab rahule - mitte ainult kütusesäästu, vaid ka kulumiskindlusega. Keskmiselt maksab 14-tolliste kodumaiste rehvide komplekti ja imporditud "öko" hinnavahe ise vaid 10–15 tuhat kilomeetrit!
Keerulised huvid
Mõjutab märkimisväärselt kütusekulu ja rehvirõhku. Ainult 0, 3 baari kaotus suurendab veeretakistust 6% ja 1 baari puudusega (väliselt silmapaistmatu) suureneb see juba 30%. Lisage sellele kiirendatud (kolm korda!) Rehvide kulumine - silmsurve hindamine on pisut kallis!
Rõhu tõus normi suhtes vähendab vastupidiselt kütusekulu. 10% tõus praktiliselt ei mõjuta rehvide ressurssi ja sõitjate mugavust. 20-protsendilise rõhutõusu korral muutub auto märgatavalt karmimaks, reageerib teravamalt juhtimistoimingutele. Libedal, märjal pinnal on see mõnikord ohtlik. Kuid pumbatavate rehvide ressurssi vähendatakse pisut - vaid 10% (poole vähem kui alajahtumisega). Vene tingimustes võib see aga isegi suureneda, sest pumbatud rehvid on rikete eest paremini kaitstud.
Sageli osutavad autotootjad ise rõhuvahemiku sõltuvalt kiirusest ja koormusest ning kiirusel üle 160 km / h soovitavad nad rõhku tõsta näiteks 2, 2-lt 2, 7-ni. Me võtame selle asjaolu teadmiseks ja peame 20–22% -list tõusu maksimaalseks lubatavaks. Muidugi ei tohiks rõhk ületada rehvil näidatud piiri. Rõhku suurendades on võimalik vähendada kütusekulu 3-5%, kuid ainult enam-vähem sujuval teel. Tee ääres võtavad osa rehvide tööst üle amortisaatorid.