Aasta alguses tegi GAZ veel ühe manöövri, teatades reisijate tootmise eelseisvast vähenemisest ning tutvustas seejärel ostjate segadust ära kasutades lahingusse uut relva - Chrysleri mootoriga Volga GAZ 3110. Prototüüpidest kirjutasime juba (ЗР, 2005, nr 9) ja nüüd saime lõpuks tuttavaks tarbesõidukiga.
Üllataval kombel tajutakse Volga tavapäraseid piirjooni erinevalt. Enne pole te enam laisk "praam", vaid suur, mugav, kuigi mitte kõige šikk auto.
Nähtavad erinevused saavad alguse salongist - uuendatud armatuurlauale tõmbab kohe silma. See, et nooled pöörlevad siin mikroprotsessori juhitavate sammmootoritega, ei mõjuta kasutatavust. See on taime jaoks kasulik: programmi muutes saate kinnitada kombinatsiooni iga auto külge. Meile meeldisid avarad kaalud ja paar LCD-ekraani, millel on teave päevase ja kogu läbisõidu kohta, samuti õlisurve ja -pinge kohta pardal asuvas võrgus.
[caption id = "attachment_189725" align = "aligncenter" caption = "Uus mootor Volga kapoti all näeb välja
orgaaniliselt.
"]
[/pealdis]
Peamine uudis muidugi kapoti all - neljasilindriline DCC 2, 4L DOHC mootor sobib sinna. Kuid silt "Chrysler", mis näitab seadme väljapaistvat päritolu, nr. See ei sobinud vist. Sektsiooni paigutus võrreldes prototüübiga on pisut muutunud. Niisiis liikus gaasipaagi ventilatsioonisüsteemi adsorber paremale küljele, andes teed mootori juhtseadmele. Ja õhufiltri torule ilmus resonantskamber. Üldiselt näeb kõik välja väga kindlalt, ainult plastist sisselaskekollektor inspireerib ebamääraseid hirme: kas see peab vastu meie külmakraadidele?
Testijad väidavad aga, et kuni miinus kolmkümmend ei olnud käivitamise ja töötamisega probleeme. Rohkem segab käigukasti ja tagatelje õli valimine. Lennul töötab mootor pehmemalt kui Volga, metallkomponent kadus helispektrist. Pole üllatav, sest Chrysler on eelmisest seadmest palju täiuslikum. Oma konstruktsioonis kasutas ta näiteks lukustusplaati - ploki alust. Lisaks vastupidavuse suurenemisele vähendas see resonantsvibratsiooni tekkimise tendentsi. Oma rolli mängisid ka tasakaalustusvõllid, kahekihiline kaubaalus ja hoolikalt ette nähtud juhtimisprogramm. Kuid see pole veel kõik - südame siirdamisega kaasnes terve rida tegevusi. Muutsime jõuseadme laagrid, kasutasime kahemassilist hooratast koos võimsa sisseehitatud väändevibratsiooniga summutiga, töötasime välja originaalse vedrustusega uue heitgaasisüsteemi ning käigukasti lähedal põhja kinnitati helikindel ekraan.
Mootori töös ei õnnestunud tõrkeid leida. Sensatsioonide järgi tõmbab täitematerjal kõige rohkem vahemikus 2000–4000 p / min ja pärast 5000 püüab ta juba „puhata“. Kuid nii kindla auto heliseva mootori keeramiseks millekski.