Muidugi ei peatunud korrakaitsja esmaabikomplekti ülevaatamisel ja numbrite ühildamisel. Teda, nagu paljusid autojuhte ja jalakäijaid, huvitas auto, mida Lääne-Euroopas polnud veel nähtud. Ja nad ei näe …
LÕÕGU FILOSOOFIA
[caption id = "Attachter_189322" align = "aligncenter" caption = "TOYOTA CAMRY
Kuuenda põlvkonna autot tutvustati Detroidis 2006. aasta jaanuaris. Müüakse Jaapanis, USA-s, Venemaal, Kasahstanis, Iisraelis ja mõnes Ida-Euroopa riigis.
Mootorid: bensiin 2, 4 ja 3, 5 liitrit (167 ja 277 hj). Sureb USA-s "]
[/pealdis]
2006 Camry pole paljuski see, mis esmapilgul tundub. Ütleme, et fotol näeb auto välja, eriti heledates soojades toonides, pisut ülekaaluline ja raske. Elav auto näeb välja elegantne ja elegantne, kuigi leidub kindlust ja isegi teatavat võhma.
Kujunduses püüan leida teiste väljapaistvate mudelite poolt Toyota stilistidele lauldud motiive. Midagi näib lugevat … Kuid öelda, et "Camry" kordab ühte neist - kulmu kortsutada. Auto on äratuntav ja osavalt integreeritud Toyota praegusesse ettevõtte stiili. Tahkete, kuid suhteliselt odavate sedaanide ostjad on inimesed, reeglina perekond, pisut konservatiivsed. Tõenäoliselt on need lähedased motole "Camry": nauding, kuid mitte sportlikkus. Ajastul, mil peaaegu iga teine auto - alates linnakoorikust kuni kõrgete maastikuautodeni - üritatakse sportlaste seas edetabelisse jõuda, kõlab see äratundmine üllatavalt ausalt.
Jah, 2, 4-liitriselt 167-hobujõuliselt mootorilt ei tohiks oodata vapustavat kiirendust. Kuid ta (jälle!) Pole üldse nii "malacholny", kui te tema peale arvate. Auto käitub enesekindlalt voolu poolt, mille tekitavad kuumad, mitte kõige seaduskuulekamad Hispaania autojuhid. Jah, ja järskude tõusudega mägiteedel ei tunne te end kahjustatud. Muidugi Camry 3, 5-liitrise “kuue” võimsusega 277 hj - täiesti erinev. Näib, et ta ei vajutanud pedaali liiga palju ja spidomeeter lubas selles lõigus märgatavalt rohkem kui 120 km / h. See ei kehti kindla ärisedaani kohta: ikka polnud piisavalt rehve, et pööretes vilistada!
JA Roolimine ja kapten
Toyota ujub kiirteel kiiresti. Jah, hele interjöör, mis visuaalselt tundus väga avar, vastab tõele.
Mul on reisija roll väga harva, juhi roll on kuidagi lähemal. Pärast parkla tagumise diivani testimist, selle ja esiistme seljaosa vahelise kauguse hindamist, tabasin tahtmatult, et tahan: kes sõidaks! Siin on tõesti valus, see on avar, hubane, mugav.
Camry suvalise nupu leidmine pole probleem. Kuid viimistlus on minu arvates vaieldav. Kerge tehno-stiilis plastik äris sedaanis? Miks mitte, kuid selle läheduses naabruses näevad kollaka puu lisad võõrad. Tõsi, paljud lihtsalt meeldivad neile. Helerohelise plastiga kaunistatud raadio-kliimaseade näeb välja väga kummaline: mis autost see on?
Eklektilisus paneb masina käitumise unustama. See pole mitte ainult mugav, vaid ka väga vaikne. Mootor tuletab ennast meelde alles järsu kiirenduse ajal avalöögirežiimis. Isegi kiirusel 140 km / h pole aerodünaamiline müra valjem kui raadio summutatud nurrumine. Nii et kõik ujuksid ja ujuksid seal, silmapiirist kaugemal. Kuid kuidas see laev käitub agressiivselt?
VASAK ROOLIMINE, PAREM ROOLIMINE
Jällegi ei vastanud Toyota ootustele! Ja jälle … see osutus paremaks. Pole saladus, et Camry peamine eksporditurg on Ameerika Ühendriigid. Seetõttu eeldasin, et auto on mugav, kuid see hakkab konarustel õõtsuma ja järskudes pööretel rulli näitama. Mitte midagi sellist! See ristleja ei laineta midagi. Konfigureerides vedrustust Venemaa ja Ida-Euroopa jaoks, saavutasid insenerid väga eduka kompromissi: ebatasasused, sooned on peaaegu hoomamatud, kuid tüütut kogunemist pole.
Lisaks on laev tüürimehele väga kuulekas. Kitsastel mäe serpentiinidel, kus pöörde tõttu, kohati lähenevat liiklust püüdes, lendavad välja ulatuslikud lõunamaalased (mõnikord kolme tonni veoautoga!), Kiitis auto mitu korda. Ta hoiab selgelt trajektoori keskjoone ja kitsa teeääre vahel, tegemata teda närviliseks ja askeldama.
Mulle meeldisid ka pidurid, millega pole vaja harjuda - reaktsioon pedaalile on täpselt see, mida ootate.
Oma muljeid kokku võttes tuli mul paradoksaalne valem: ma ei saanud Camrysse armuda, kuid temaga koos elada on lihtne ja mugav.
MEIE SARJAS
Toyota Camryt, nagu eelmist mudelit, Lääne-Euroopasse ei tarnita. Ettevõtte esimene turg on Põhja-Ameerika, millele järgneb suure mahajäämusega Venemaa.
Põhiversioon koos 2, 4-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga müüakse hinnaga 30 900. Kõige kallim auto, millel on 277-hobujõuline mootor, kuuekäiguline automaat, püsikiiruse regulaator, parkimisandurid ja muud mugavused, maksab 43 200 dollarit. Ma tuletan meelde, et alates 2007. aasta detsembrist kavatsevad nad vabastada Camry Peterburi lähedal Shushary's.
Suur, mugav laev on juba Venemaal dokkinud - Jaapanis kokku pandud autode müük algas aprillis.
Toyota Camry - TÄIELIK, KOHALIK, RIKKIVARUSTUSLIK SÕIDUK PÕHJUSLIKU RAHA saamiseks.
+ Avar sisustus, hea juhitavus, hea "kompromiss" vedrustus.
- Eklektiline, "mitte auastmelt" sisekujundus.
Sama raha eest Nissan Maxima 29 400–39 000 dollarit Autos, mille mootorid on 140 ja 200 hj. Venemaal on hea maine: avar, tagasihoidlik, usaldusväärne. Kahjuks pole seda mudelit väga pikka aega värskendatud - nüüd tundub see pisut igav. ZR, 2004, nr 12 Kia Opirus 29 900–38 000 dollarit Mudeli filosoofia on rikas varustus vähese raha eest. Kuid mootor on ainult üks, 198-hobujõuline. Kujundus on vähemalt vaieldav. ZR, 2005, nr 2 |