Kuid need kuulsusrikkad sündmused on minevikus; Viimastel aastatel on FIAT kaotanud kiiresti isegi kodumaal oma turuosa ning kontserni kuuluvate kolme kaubamärgi (FIAT, Alfa Romeo, Lancia) müük Venemaal ulatus eelmisel aastal vaid 168 ühikuni - kolm korda vähem kui XinKai, tundmatu Hiina ettevõte! Tänapäeval ei põhjusta ühe maailma vanima kaubamärgi nimi venelaste seas erilisi tundeid. Nad hakkasid teda lihtsalt unustama.
Ja nüüd, selgub, võime oodata itaallaste järgmist esinemist Venemaal. Seekord tänu Venemaa ettevõtte Severstal-Auto pingutustele.
METALLURGID SAMMUTAVAD AUTOTÖÖSTUST
Kõik algas 2000. aastal, kui metallurgiahiiglane Severstal omandas ootamatult aktsiad algul Uljanovski autotehases ja seejärel ka Zavolžski mootoritehases. 2002. aasta kevadel kanti need aktsiad üle Severstal-Auto tütarettevõtte aktsiakapitali. Sellest on saanud kahe tehase juhataja, kellele kuulub nüüd 66% UAZi aktsiakapitalist ja 75% ZMZ-ist. Selle tulemusel õnnestus ZMZ-il tasa teha ja UAZ-il ilmusid uued mudelid - “Hunter” ja “Patriot” (kuigi tehas on siiani kahjumlik).
Metallurgide jaoks sellest ei piisanud ja 2005. aasta juunis ostis Severstal-Avto 99, 6% -lise osaluse OJSC ZMA-s (endine KamAZ kompaktautode tehas, kuhu koguti lõviosa VAZ 1111 Oka). Naberezhnye Chelny's asuv tootmiskoht valiti „investeerimiskulude osas kõige tõhusamaks lahenduseks“ning sama aasta lõpus lahkusid esimesed litsentseeritud Sanyon-Rekstoni maastikusõidukid kohalikust kogumisliinist. Nagu teate, ei lõppenud see sellega. Alates 2007. aasta algusest on ZMA esindustes alustatud kahe FIAT mudeli tootmist.
Esimene neist on Albea: neljaukseline sedaan 1, 4-liitrise mootori (76 hj) ja manuaalkäigukastiga, teine Palio on sama ukse ja käigukastiga viieukseline luukpära. Mõni aasta tagasi reklaamiti seda meie turul, kuid mitte liiga edukalt. Pärast seda on auto kogenud näo tõstmist maestro Giugiaro juhendamisel.
Severstal-Auto juhtivtöötajate sõnul kuuluvad mõlemad autod autotööstuse kõige dünaamilisemalt kasvavasse segmenti ja neil on kõik võimalused oma märkimisväärse osa nimel konkureerida. Lisaks nendele mudelitele pääseb FIAT-Doblo kaubik ja reisija kaubik ilmselt ka konveierile. Severstali hinnangul on siin koguinvesteering 30–40 tuhande FIAT auto tootmiseks aastas 17, 9 miljonit dollarit.
Esialgu võis eeldada, et ZMA-d ostvad metallurgid ei kavatsenud piirduda Rextoni maastikusõidukite kokkupanekuga seal (müügimaht ei ületa tõenäoliselt 1000 ühikut aastas), vaid nad otsivad tootmiseks odavat sõiduautot. Kuid miks langes valik meie populaarseimate itaallaste seas kaugele?
“Peamine põhjus on see, et neil on edukas kogemus monteerimisprojektide korraldamisel kolmandates riikides,” selgitab Severstal-Auto juht Vadim Švetsov. - Selliseid ettevõtteid pole maailmas nii palju. Lisaks oli vaja pakkuda Venemaa jaoks kaasaegset, kvaliteetset ja odavat toodet. Ühesõnaga, niimoodi jõudsime ka meie ja FIAT omavahel - ka tema otsis partnerit meie riigist.
Samal ajal ei peata venelasi asjaolu, et Itaalia autotootja on majanduslikult väga keerulises olukorras.
"Meie äri on üles ehitatud nii, et me ei tee vahetut koostööd FIAT-ga, vaid selle väga eduka Türgi ühisettevõttega - meie riigi ühe võimsama ettevõttega, " ütleb V. Shvetsov. - Just see ettevõte korraldab meile tarneid. Arvestades, et peaaegu kõik koostu komponendid on Türgis lokaliseeritud, võime eeldada, et oleme kaitstud kõigi šokkide eest, mis võivad mõjutada "emaettevõtjat". Ehkki nagu numbrid ütlevad, on FIAT ise järk-järgult kriisist väljumas ja pakkus hiljuti välja uusi, kaasaegseid ja konkurentsivõimelisi mudeleid Euroopas.