Täna tutvustame teile mõõtmetega 185 / 60R14 suverehvide katsetulemusi kiirusindeksiga "N" (210 km / h). Kuid kõigepealt paar sõna seadme kohta, ilma milleta oleks täiemahulised testid võimatud.
Ajakiri on valuvelgede omadustest (õigemini rattad, aga traditsioon!) Juba mitu korda kirjutanud. Vaatame neid nüüd rehvide testijate vaatevinklist. Juba kümme aastat oleme monteerinud katserehve alumiinium valuvelgedele. Esiteks on meie vaatesse jõudnud K & K tootmine, siis “Vikom” ja nüüd RW kaubamärgi rattad. Kuid miks eelistame sulamit?
Proovige rehvi mitu korda tavalisele teraskettale monteerida. Isegi professionaalsete rehvi paigaldamise seadmete korral ei saa velje servade kriimustusi vältida. Aja jooksul kaunistatakse need kohad korrosiooniga ja igal aastal tuleb puhastada, krundida ja värvida kaks ketast.
Teine põhjus: valuveljed on reeglina palju täpsemad, nii et nendega on rehvikatsete ajal vähem mõõtmisvigu.
Kolmas põhjus: valuveljed eemaldavad rummuosa kaudu pidurimehhanismidest kuumuse paremini - seetõttu on mitmekordsel pidurdamisel kasutuse äärel või ABS-i kasutamisel tulemused stabiilsemad.
Järgmine kriteerium on see, et plaate oleks mugavam pesta. Nelja ratta pesemine on üks asi ja kuuskümmend teine asi.
Viies trikk - valime poltide kinnitamiseks lameda rummuosaga või väikseimate kaevudega kettad - vastasel juhul on nende valmistamine ebamugav. Ja kuigi asendame nüüd kandeautos olevad poldid naastude ja mutritega, väldime siiski sügavaid kaevusid.
Intensiivse töötamise aastate jooksul ei leidnud me K&K ja Vic ajamites vigu. Loodame, et RW on peal. Igal juhul esimesel, suveetapil, nende vastu kaebusi ei olnud.
Testi metoodikas on tehtud ka väikeseid muudatusi. Esiteks, traditsioonilisele lukustatud ratastega pidurdamisele (kodumaistel autodel kahjuks veel ABS-d pole) lisasime pidurdamise kasutuspiiril: kuival asfaldil - kiirusega 100 km / h, märjal - kiirusel 80 km / h.
Teine täiendus - lugejate soovil tutvustasid rehvide toimivuse hindamist mustusekattega teel. See indikaator ei kuulu üldisesse klassifikatsiooni, see on ainult lisateave neile, kelle teekond kulgeb mitte ainult asfaldil.
Katsed viidi läbi Kalina luukpäral (VAZ-11193), mis peaks saadaval olema sel aastal.
Üldmuljed 13 tolli pealt 14-le üleminekust on järgmised: juhitavus on paranenud - pole juhus, et selle klassid on üldiselt kõrgemad kui eelmisel aastal 175 / 75R13 rehvikatsel. Siiski on ka miinus - suurenenud mõõtmetega rehvid on kõvemad ja mürarikkamad - mõjutatud on madal (vähem energiamahukas) külgsein ja lai kontaktpaik. Tänu viimasele omadusele on nendel rehvidel pidurdamine siiski tõhusam.
Need, kes kavatsevad suveks 13 tolli asemel panna ainult 14, peaksid meeles pidama, et parema haardumise eest maksavad nad, vähendades esmalt oma sõitu. Lisaks on rehvid ja veljed “14 võrra” oluliselt kallimad.
Võtame tulemused kokku ja proovime nende põhjal analüüsida olukorda rehviturul. Huvitav tähelepanek - Bridgestone hakkab maha jääma sellistest tuntud kaubamärkidest nagu Michelin, Continental ja Pirelli. Isegi "Yokohama" ja "Toyo" edestavad kuulsat kaasmaalast järk-järgult. Samuti on ilmne, et Soome Nokian on esirinnas. Vene tootjad täiustavad aeglaselt, kuid kindlalt oma suviseid tooteid. Amtel on koduturu liider.
Imporditud rehvid on peamiselt keskendunud ABS-ga autodele, seega on nad vähem valmis aeglustama. Sellegipoolest on neid, mis aeglustavad tõhusat viisil.
Kõik rehvitootjad, sealhulgas venelased, võitlevad haardumisomaduste stabiilsuse ja nende läheduse eest kuivadel ja märjatel pindadel. Kuid kõigil pole ühesuguseid saavutusi. Eelmisel aastal on täheldatud veel ühte suundumust. Parem asfaldi haardumine põhjustab nende halvenemist mustuse teedel ja rohumaal. Seente korjajad, marjakasvatajad ja ääremaal elavad suveelanikud peaksid lähemalt uurima kategooria “m + s” rehve.
13. koht
Taganca M-238 juht
Tootja - Venemaa (MSHZ)
793 punkti
Mustri sügavus - 7, 5 mm
Rehvi kaal - 7, 0 kg
Hind Moskvas on 900 rubla.
Väärtus raha eest - 1, 13
Omadused - asümmeetriline turvisemuster
[caption id = "manus_187821" align = "aligncenter" caption = "13. koht
Taganca M-238 juht
Tootja -
Venemaa (MSHZ)
793 punkti
"]
[/pealdis] Ainus rehv, mis ei saanud testis 800 punkti. See näitas ainult head kütusesäästlikkust. Olukord on mugavusega vastuoluline - sõit on peaaegu hea, kuid müra on kõige tugevam, nagu naastrehvidel. Juhitavus on talutav ainult kuival kõnniteel, märjal Kalinal murdub ootamatult sügav drift, millega saab hakkama ainult hea väljaõppe saanud juht. Pidurid on ausalt öeldes nõrgad.
Nende rehvide eripäraks on märgadel pindadel haarde järsk langus. Sõitke asfaldilt silm välja - “Leader” võib libiseda libisemiseks isegi kuival krundil.
Hea kütusesäästlikkus, korralik sõit.
Madal haardumine märjal pinnal, kehvad pidurid ja suuna stabiilsus, vali müra.