Mitte ainult võit pole prestiižne, auväärne osalemine ise. Need on Euroopa "24 tundi Le Mansit", Aafrika "Dakar", ameerika "Indie 500".
Vene motospordis oli selline võistlus kahtlemata auhinnaraha "autoroolis" talvine rada “Tähtede võistlus”. Teda peetakse õigustatult sportlikkuse ja publiku kaastunde mõõdupuuks. Mitu põlvkonda Nõukogude ja Venemaa võidusõitjaid unistasid jäärajal asuvate tugevaimate vahelise vaidluses osalemisest. "Tähtede võistluse" võitjate nimed kandsid kodumaise motospordi ajalukku - neid kutsutakse tänapäeval austuse ja aukartusega. Pole juhus, et Race of Starsi aukülalisteks olid erinevatel aastatel Rahvusvahelise Autoliidu presidendid, prantslane Jean-Marie Balester ja inglane Max Mosley. Teistel kodumaistel võistlustel pole seda veel auhinnatud.
KUIDAS see oli
Ajakiri “Driving” käivitas oma “Tähtede võidujooksu” 1978. aastal. Palju oli siis esimest korda. Pärast hoolikat kandidaatide valimist kutsusid toimetus osalejad isiklikult. Ta pakkus välja põnevate võistlustega kava - kolm või neli ringi sõltuvalt raja iseloomust, kus tulemused määrati sõitjate saadud punktide summa järgi. Mõlemad läksid starti kuus korda ja kohtusid kumbki kaks korda!
Muide, “Zarulevskaja” võistlussüsteem oli sedavõrd atraktiivne, et aja jooksul muutus see kõikidel rajajooksudel samaks - Venemaa praegused meistrivõistlused ja karikad toimuvad täpselt samamoodi nagu esimene “Star-78 Race”.
Algusest peale leidis ta oma auhinnad. Ja peamine (veerev) alates 1984. aastast on saanud paljudele tuttavatele lilla kristallrehvidele, töötatud välja Vene kristalli kodumaal Gus-Khrustalny - sel aastal peeti võistlus kohalikul järvel, kogunedes selle kallastele, võite öelda, kogu linna.
Õli algusaastatel lisas taimede - Moskva, Tolyatti, Iževsk - raevukas rivaalitsemine ZR-rassi tiiglisse kütust. See rahunes alles võitmatu VAZ "kaheksa" saabumisega motospordi juurde - siis liikusid järk-järgult kõik riigi võidusõitjad selle juurde.
1989. aastal kutsuti esimest korda välismaa piloodid “Tähtede võistlusele”: soomlased saabusid hästi koolitatud välismaiste autodega - nende tehniline üleolek oli liiga ilmne. Ja mõni aasta hiljem - 1994. aastal - korraldati võistlus kahes etapis - Iževskis ja Moskvas. Ja selle võitja - Vladislav Štõkov, esimene Nõukogude võidusõitjatest, rääkis siin võõral autol - "Opel-Corsa". Selle jutu peale katkestas kahjuks ajutiselt - kristallrehv leidis aset toimetuse peakontoris.
Teade, et “Rooli taga” taaselustab oma allkirja “Tähtede võidujooks”, võeti vastu pauguga. Rattad keerlesid! Toimetuse telefonid olid kuu aega kõnedest lahti rebitud. Kus, millal? Kes läheb? Mis auhinnad on? Õige oli lisada automaatvastaja: 19. veebruar 2006, Ramensky Vabariiklik Hipodroom. Peaauhind on sama kristallrehv.
Mida veel ei olnud
“Tähtede võistlus” ei naasnud mitte algsel kujul, vaid huvitava täiendusega - superfinaalid, kus osalejad startisid samadel Lada-Kalina autodel. Ta võitis superfinaali - võitis võistluse. Kuid kõigepealt uisutasid kõik oma autodega isiklikult kutsutud inimesed võimsas ettevõttes rasket programmi vastavalt tabelile “16 saabujat, 16 osalejat”. Kõik esinesid N-1600 rühma autodega: Citroen Saxo, Honda Civic, Volkswagen Polo, Citroen C2. Toimetajad kutsusid kohale ka teisi staare: Dakari kangelasi Vladimir Tšagini ja Firdaus Kabirovi, FIA GT meistrivõistluste medalist Aleksei Vasiljevit, 2005. aasta Venemaa parimat võidusõitjat Vitali Petrovit. Alguses me kahjuks ei näinud neid. Ühel põhjusel, võib öelda, ei olnud, nagu nad teatasid, sobivat tehnikat.
Midagi pole teha - viimase kümne pluss aasta jooksul on palju muutunud. Ajad, mil kõik meie ässad esinesid talvel ja suvel samades kaheksates kohtades, on pöördumatult lahkunud. Tänapäeval dikteerivad võidusõiduautod välismaised autod ja erinevatel autodel on veelgi raskem saavutada võrdseid tingimusi, isegi kui need on ette valmistatud sama tehnilise normi alusel. Näiteks Honda Civicul on sündimisest alates N-1600 rühmas olevate „kolleegide“ees väike eelis - muudetav klapiajastus (VTEC). Teistel on midagi oma.
Sellegipoolest leidis ajakiri võimaluse võrdsustada tugevaimate jõud - leppisime kokku AvtoVAZ-iga (ütleme suured tänud) ja ta esitas kuue identse “viburnumi”, mille valmistas tehase spordiosakond (1, 4-liitrine mootor, umbes 110 hj, turvapuur, maksimaalne keha kergendus). Pange tähele, et sellist seerialuukut VAZ-1119 pole veel müügis olnud, seega muutus vaatemäng ainuüksi sel põhjusel ainulaadseks.
MIS VÕIMALIK ON
Võistluse intensiivsuse võrdlemiseks viburnumil toimuvate superfinaalidega oli auhindu: võitja tugines lisaks kuulsa kristallrehvi tagastamisele ka Citroen C2-le. Siiski on raske öelda, et antud juhul on selle klassi meistritele kallim - võit ise või selle materiaalne väljendus. Kuid ilmselt on aeg vaadata võistlust mitte ainult spordi vaatepunktist.
Väga tähelepanuväärne: tähtede võistlusele saabunud AvtoVAZ OJSC juhatuse uus esimees Vladimir Artjakov tahtis kõigepealt kuulda võitjat - Aleksei Dudukalo, vastust küsimusele: kuidas Kalina läheb? Mitte võistlus, mitte tulemus, mitte auhind - milline auto! Kui soovite, on see aja märk.
Vana kohmakas autotööstus lahkub sündmuskohalt. Teda ootab ees radikaalne lagunemine ja ennekõike VAZ-is. Ärgem unustagem, et Peterburis ehitatakse Toyota tehast, Moskva piirkonnas arendavad nad Volkswageni ehitusplatsi, mille Ford, Chevrolet ja Renault on oma investeeringutega juba teinud ning toodavad siin autosid. Ja kõik, kes saavad seeläbi osaks Venemaa autotööstusest, on eluliselt huvitatud oma kaubamärkide parimal võimalikul viisil tutvustamisest motospordi või võistluste kaudu. Nii et me ei imestaks, kui aasta pärast valivad meie konkurendid AvtoVAZi algatuse, mis pani meie võistluse finaali kuus uut Kalinat ja me kiidaksime võõraste kaubamärkide poole.