Juba esimestest minutitest tunnen end kodusena avaras salongis. Parimal juhul on suure pika padjaga suure tooli kasutamine mugav. Armatuurlaua materjalid - kindlad, pehmed, isegi puitdetailid näevad siin välja üsna orgaanilised. Eriti kombinatsioonis suure ekraaniga, eraldi kliimaseade, püsikiiruse hoidja … Selles interjööris, kuid kallil nahkkattega roolil näeb FIAT embleem kuidagi ebaharilik välja.
Roolis reageerib auto vähemalt tavapärastes linnaliikluse režiimides kiiresti ja täpselt. Manööverdamine kitsastes alleedes ja kitsastes parklates on lihtne. Mul oli hea meel, et suurema kiiruse korral järgib tohutu universaal selgelt ja kuulekalt seda, kuhu te seda saadate
Muide, mis on overclocking? Ei, dünaamiliselt on täiesti võimalik alustada, peate vaid vajutama pedaali sõna otseses mõttes põrandale. Siis aga läheb teisel käigul auto - lihtsalt hoia kinni. Kahtlus hiilis sisse, kuid … pidurid hajusid. Neile ei meeldinud: mitte ainult pedaalide vaba mäng oli liiga suur, vaid ka mõni lahtine töötaja. Lükkate, lükkate ilma oodatud efektita - ja järsku peatub auto lõpuks, halastamatult nina hammustades.
Kuid ma sain tõesti tobedaks umbes viisteist minutit hiljem, kui fotograaf hakkas lõpuks oma “muusikat” lahti rääkima ja kui ma autot lähemalt tundma õppisin, veendusin: kapoti all on diisel! Ma austasin Kromi veelgi enam: see on müra isoleerimine! Sõitjateruumist on peaaegu võimatu kindlaks teha, milline seade on kapoti all, välja arvatud reaktsioon gaasipedaalile. Sellise diiselmootori puhul on kuuekäiguline käigukast koos mugava kangi-juhtkangiga ülearune, vähemalt linnas. Kolm käiku on siin piisav. Kuid pikkadel sõitudel jääb kütusekulu tõenäoliselt ettevõtte deklareeritud 4, 9 l / 100 km lähedale.
Ja see, mida nii palju on filmis “Välja arvatud”, on koht. Keskmise kõrgusega juhile istub kaasreisija nagu äriklassi sedaan. Plus - üldse mitte „sedaan” tühik teie pea kohal. Pagasiruum on suur, sahtlitega ja nišidega kogu perele piisavalt.