Rohkem kui kaks tuhat aastat tagasi käskis Hiina kindral Khan Shin ühel sõjaväelisel kampaanial skautidel lennata tuulelohesid taevasse piirangu all oleva linna ümber ja kasutada neid juhisena õõnestavate ja liikuvate vägede kaevamisel. Arvutus osutus õigeks.
Aasta alguses turule ilmunud pikapveok Tianma on ka skaut: esimest korda seab ta jala meie konarlikule maastikule. Tuule kiirusega noor Hiina autotööstus hajutab uudiseid Venemaa avatud alade nagu maamärkide kohta, vaatab reaktsiooni, juhendab ennast ja … valmistub ülevõtmiseks.
Tianma on "tume hobune", me ohjeldame seda ja koos tuulelohega on nüüd moes seda nimetada - tuulelohe. Jah, ja tänapäevane pikap pole mitte ainult kõva töötaja, vaid ka SUT - sportliku aktiivsusega veoauto. Ja haagis tõmbab. Ja salongis on piisavalt ruumi kõigile. Hiiglaslik pagasiruum pole kasulik ainult jahipidamiseks: võite kaasas kanda ATV-d ja spordivahendeid.
Tutvumine
Tianmal on Jaapani juured ja noored, - 2002. aasta mudeli Isuzu DMax, mis eristab uut toodet Suuremüüri ja Admirali hõimlastest. Tianma kere tükeldatud servad pole ajalooline pärand, vaid kaasaegne. Hiinlased lisasid nende loomingule eredaid puudutusi: kroom radiaatori iluvõre ja uus optika. Salongis domineerib lihtsus ja praktilisus, pikapidele traditsiooniline. Ja siin on veel muid mugavusi: elektriaknad ja peeglid, CD-raadio, kesklukustus puldiga, kliimaseade. Ka väikeste asjade jaoks on piisavalt sektsioone: kindakarbi kohal ja keskkonsooli all olev nišš - käetugi. Kuid interjöör on vanaaegne ja kohmakas. Kuigi mida rohkem aega hiina autos veedate, seda vähem märkate, et puitdetailid on valjud ja kõva plast sätendab odavalt. On palju olulisem, et ergonoomika valearvestused hiinlastel on minevik. Tianma roolis on lihtne leida optimaalne sobivus: käigukang on alati käepärast. Instrumentide klaster on mugav ja hõlpsasti loetav. Roolisammas on reguleeritava kõrgusega, istmed on jäigad, hea külgtugega, rool on trimmitud nahaga. Ja istmete polster on riidest, tagasihoidlik ja kergesti määrdunud - pikapile ebapraktiline. Kuid pakiruumil on kulumiskindel kate - see on hea. Ka kõrge kliirens on hea, kuid seal on ka varjukülg: Tianmast välja pääseda pole lihtne, peate autost välja hüppama. Või kukub välja? Ja kui proovite jalge alt tuge leida, määrdute paratamatult lävel. Sellega harjub aga kiiresti.
Test
Tianma maanteepotentsiaal peab olema tervislik. Kere raamil. Põhiajam on taga, esiosa on jäigalt ühendatud ülekandekorpuse abil koos demultiplikaatoriga. Auto vedrustus pole midagi keerulist: esiosa on õõtshoovadest sõltumatu ja tagumisel on nelja lehe vedrudel täiesti jäik telg. Seetõttu reageerib tühi pikap maanteel esinevatele konarustele karmilt, kuid seaded on valitud õigesti - Isuzu insenerid andsid endast parima. Tasakaalu mugavuse ja käsitsemise vahel on optimaalne. Maastikul vajab juht ainult julgust ja ründesse sattumist, ülejäänud auto teeb ise. Tianma kõnnib Hankooki suverehvidest hoolimata läbi värske lume. Kapoti all on Mitsubishi 4-silindriline 2, 4-liitrine bensiinimootor. See tõmbab peaaegu tühikäigult suurepäraselt ning alates 2000. aasta märgist käivitub ja kiireneb jõuliselt. Suure müüri ja Admirali omanikud unistavad sellise ühtlase iseloomuga mootorist. Ja ka Isuzu diislikütust varutakse. 2, 8 liitrit 95 l koos suurepärase veojõuga põhjades. Pole kaua oodata - edasimüüjad lubavad kuu aja pärast diislikütuse modifikatsiooni ja hõõruvad käsi: nende sõnul leiab selline pikap kindlasti ostja.
Tianma maksab 499 tuhat rubla, diiselmootoriga - 535 tuhat. Kuid Venemaal pakutavate kaubaturgude valdamine pole lihtne: meie inimesed ei käi sellises suvilas, seetõttu ei lange nad sageli sellesse turusegmenti.