See võimaldab teil optimaalselt lahendada kaks probleemi. Esimene on ühendada ühes "kastis" elektriahelate võtmesektsioonid, varustada need vajalike releede ja kaitsmetega. Teine eesmärk on kettide kokkupanemise lihtsustamine (mis on eriti oluline tänapäevase auto jaoks, mille elektriseadmed pole kaugeltki lihtsad!). Sel eesmärgil on paigaldusplokk varustatud paljude pistikutega ning nendega ühendatud juhtmete ja releede kimpe on kahjustuste korral lihtne asendada - sellisel kujul lähevad nad ka müüki.
Olles avanud tänapäevase masina üldise elektriahela, leiate kindlasti selle kinnitusploki. Kuid juhtub, et see ei hõlma kõiki ahelaid. Näiteks sissepritsel “kümme” või “üheksa”, millele eelnes karburaator, ühendatakse need sisselaskesüsteemiga otseselt seotud ahelad (näiteks pearelee, kütusepumba relee, nende kaitsmed, juhtmed jne) oma iseseisvas seadmes - omanik peaks sellest teadlik olema.
Masinal on ketid, mis pole sulatatud. Näiteks süüteahel, mootori käivitamine, aku laadimine. Nendega töötamine nõuab maksimaalset täpsust. Muide, hoiatus puudutab mitte ainult juhtmestiku tulekahju: lühiste ajal põlevad trükkplaatide juhtivad rajad väga sageli.
Kuid mõnel välismaisel autol on need vooluringid ka kaitstud - muidugi selliste kaitsmetega, mis vastavad vooluahela võimsusele. Näiteks võite laadimiskaitsmes leida voolu 50-60 A ja veelgi suurema kaitsme. Ka vanadel suure voolu jaoks mõeldud kaitsmetel "Volga" oli (mootoriruumis vasakpoolse esitule kõrval).
Paigaldusplokke (või kaitsmeplokke) saab paigutada:
- mootoriruumis (VAZ 2104, 2105, 2107, Moskvich 2140, osa GAZ 24-01 sõidukitest). Siin on nad hästi kaitstud väliste mõjude eest vihma, lume kujul. Halvem - suitsust, tolmust, tulest;
- salongis (VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, VAZ 2110, 2111, 2112, "Kalina", "Volga" jne). Kaitstud hästi. Ainus erand on niiskuse kondenseerumise võimalus halva ventilatsiooni ajal, eriti külma ilmaga;
- mootorikilbi ja esiklaasi aluse vahelises ruumis. See on tõeline “sood”, mis on sõiduautode VAZ 2108, 2109, 21099, 21013, 2114, 2115, Moskvich 2141, Svjatogorite omanikele kurvalt tuttavad.
Välismaa autodes paigutatakse kinnitusplokk ka mujale: näiteks tagaistme all olevasse mugavusse ja soojusesse. Miks me sellest räägime? Achilleuse kand kogu “kasti” idee - esiteks suur hulk pistikuid, kontakte. Ja nagu juba ammu teada, on nad mustuse ja oksüdeerumise suhtes tundlikud. Eriti need vooluringis ebaõnnestuvad need mootorikilbiga plokid.
Plokk - sõlm on üsna keeruline. Fotol 1 - üldvaade "kaheksandast", seest - kahepoolne trükitud juhtmestik, kasutades tavalist tina-pliijoodist ja kaitsvat lakki (foto 2). “Soos” loobub lakk kiiresti - tekib korrosioon. Jootest saab tolm, mis on huvitav ainult keemikule, kuid mitte meile. Nooltega näidatud punktides on protsess juba alanud. Aja jooksul kett läheb katki.
Tõsi, "Lada" VAZ 2104, 2105, 2107 ja "kaheksanda" perekonna plokkidel on märkimisväärne pluss. Nende trükitud trükkplaadid, mis põhinevad kahepoolsel fooliumkiudklaasil, on vastupidavad, vastupidavad, kompaktsed. See on lihtsalt "hapukad" jootmiskohad, mis rikuvad kõik. Kuid klaaskiud muudab seadme laialdaselt lahti võtmise ja parandamise näiteks rööbaste põlenud lõikude asendamiseks traaditükkidega. Paljude autojuhtide jaoks väldib see uue seadme ostmist.
Fotol 3 - kinnitusplokk VAZ 2110 … 2112. Siin ilmus oma “esiletõstmine” (tagatulesid sisse viinud õde!) - trükkplaat õhukesel plastlehel. Tal on muu hulgas veel üks miinus: te puudutate vaevalt jootekolvi - plastik hõljus ja koos sellega tee, mida ta kavatses parandada. Remont nõuab oskusi. Ja vajadus selle järele võib tekkida justkui ilma nähtava põhjuseta: halvasti joodetud punkt hakkab üha enam soojenema - ja dirigendirada pisarab selle kõrval …
Osad, kes lihtsalt ei tee! Fotol 4 - ka plokk arvuga "kümme". Me pole tootjat veel tuvastanud. Rajad on paksud, pealtnäha usaldusväärsed. Neid hoiab trükkplaadis aukudesse painutatud kõõlused. Saame teada, kuidas me ennast töös näitame. Kuid hooldatavuse osas - parem on seda seadet mitte lahti võtta, oma aega ja energiat raisata.
Rääkisime palju elektriseadmete riketest. Pädeva autohuvilise jaoks pole plokk „must kast“. Sees katkenud vooluringi ei ole vaja parandada. Sellest saab mööda traati väljastpoolt mööda minna, lisades sinna vajadusel kaitsme jne. Lühis seadme sees on ebatõenäoline. Kuid kui leiate ketid, mida see mõjutas, siis võib neist sageli mööda minna. Näide fotol 5: tagaklaasi soojendus ebaõnnestus. Kuigi relee töötab korralikult, on see eemaldatud. Hüppaja rakendas seadme releepesa klemmile 87 pinget 12 V: soojendus algas.