Ingolstadti uustulnuk peab olümpiavõitjana kõik läbima mitu testi. See, muide, on iga universaalide ülesanne - pole vahet, kas sellel on neli või viis rõngast.
SPRINT
Kõikide osapoolte ettevalmistuse taset saab enne starti hinnata. Kapoti all on V-kujuline bensiin "kaheksa", maht 4, 2 liitrit, otsese kütuse sissepritsega FSI. Sarnane seade on paigaldatud spordimudelile "Audi RS4", kuid seal on jõude rohkem.
Q7 tegutseb teises alarühmas - diisel. Siin seab uue universaal tempo 3-liitrise turbomootoriga. Vaatamata isegi tehnilistele kirjeldustele, on selge, et diislikütuse kiirus on halvem kui tänapäevasel bensiinimootoril. Kuid kõikvõistlejad võistlevad mitte ainult sujuvatel teedel, vaid kiirendus sadudeni 9 s jooksul ja maksimaalne kiirus 200 km / h ütleb, et Audi Q7 3.0 TDI on heas vormis.
Autobahni kursor sildiga "exit" - nagu stardipüstol. Kogu bensiini võimsus elab kapoti all - sellise mootoriga Q7 annab paljudele koefitsiendid isegi maanteel. Kast hüppab selgelt ja sujuvalt trepist üles ning finišijoonel reageerib see täisgaasile ja lülitub kõhkluseta madalamale kiirusele, jättes vastased maha. Manuaalrežiimis on lülitusmoment märgatavam - ilmselt vajab elektroonika juhi jaoks kohanemiseks aega.
Erakordselt vaikseks bensiiniks "kaheksa" ei saa helistada. Tõenäoliselt hoiatas akustikaosakonna juhataja Ralph Kunkel selle eest: „Akustika peab vastama ostja ootustele.“See tähendab, et kui vajutate gaasi, peab mootor rääkima kindlas bassis - arglik sosistamine tekitab kohe pettumuse.
Diiselmootoril on raske võistelda võimsa bensiinimootoriga: sprintivad tõmblused pole nii rabedad. Kuid müra ja vibratsiooni osas on seade samaväärne V8 FSI-ga: minge ja määrake liikumisel, milline mootor on kapoti all.
Maanteel käitub Audi Q7 nagu auto - reageerib kiiresti roolile, peaaegu ei veereda nurkades ega ürita seatud kursist kõrvale kalduda. Käitlemise ohverdus tõi sujuvuse. Isegi õhkvedrustuse (lisavarustus) režiimi mugavusrežiimi seadmisel tunnete endiselt maanteeliigendite ja muhkude viiendat punkti. Kuid nad töötasid aerodünaamikaga vaeva nägedes - mitte midagi polnud see, et prototüüpe ja valmistamiseelseid proove puhuti torus rohkem kui 1000 tundi. Tuule müra ei häiri, pigem hoiatab see, et spidomeetri nõel läheneb 200 km / h. Lisaks üritasid nad suunata voolu esisammaste ümber nii, et vihma korral jäid küljeaknad ja peeglid puhtaks.
RIST
Rataste all asfalt andis teed lumepudrule, mis on mõnes kohas juba sulanud. Vaatame, kui kindlalt mitmevõistleja selle etapi vallutab. Kurv kulges sujuvalt - juhile toetuv stabilisatsioonisüsteem ei reageerinud ahtri kergele rünnakule. Tänan teid usalduse eest, eriti kuna Q7 trajektoorile naasmine oli üsna lihtne. Veel üks pööre, libisemine - siin ei suutnud elektroonika seda taluda: pidurimehhanismidega ragistades aitas see maastikusõiduki kiiresti õigele teele viia.
Püüan ilma abistajateta hakkama saada - lülitage ESP välja. Kuid mul ei tohtinud seda võitlust puhtalt võita … sama stabiliseerimissüsteem, mis pidas olukorda ohtlikuks ja otsustas sekkuda. Võib-olla ärritab ta Q7 tulevasi omanikke korrektse käitumisega korduvalt. Alandke ennast ja kunagi tänate teda.
Ringiaega ei märganud keegi, kuid tundub, et 3-liitrise diiselmootoriga sõitsin seda rada kiiremini. Tänu „katku” pöördemomendile (võrreldes bensiinimootoriga langeb selle maksimum palju madalamatel kiirustel) sõidab selline mitmevõistleja libedal ja katkisel teel enesekindlamalt, libiseb vähem ja peaaegu ei vaja elektroonilist sekkumist. Tõsi, niipea, kui lahtiseks lumeks muutus, hakkas diiselmootor rattaid keerutama - auto roomas mitte nii julgelt. Nad ei hakanud põllul läbitavust proovile panema: ma ei mäleta, kuidas saksa keeles võiks öelda “traktorijuht, tõmba meid siit ära, kibe”.
Kuid Q7 libeduse laskumine on päris karm. Vabastate pedaalid ja veerete aeglaselt mäest maha, jälgides, kuidas elektroonika käsutab mootorit ja pidurdate üht või teist ratast, hoides ära auto libisemise ilma traktorita samale väljale. Lisaks tõuseb õhkvedrustusel uus universaalne “Audi” maapinnale kuni 240 mm. Sellise kliirensiga saate takistusi ohutult indekseerida, kuid … korralikult. Sellegipoolest on järsul kurvil võimalus lüüa põhja (nii pika alusega) või kindel tagumine üleulatus.
SÕJALISED HARJUTUSED
Sellegipoolest on hea, kui auto ei otsusta teie eest, mida teha, vaid ainult hoiatab. Nende abiliste hulka kuulub ka „rajavahetuse assistent“. Valgusdioodid on sisseehitatud välispeeglitesse ja hakkavad vilkuma, kui järgmine rida läheneb autole. Et Q7 ei muutuks mobiilseks valgustuseks, antakse signaale alles siis, kui juht lülitab suunatule sisse, ja oht pole kaugemal kui 50 meetrit. Süsteem on kasulik ja töötab hästi - keemiakauplustes tuleks tööd vähendada.
Tavalise vedrustusega autode omanikele pole pagasit lihtne laadida Audi Q7 pagasiruumi kõrgele põrandale. Ülejäänud peaksid vajutama nuppu ja auto istub kuulekalt maha. Muide, rikkamas konfiguratsioonis Q7 leidsin pagasiruumist veel ühe kummalise ikooniga võtme ja muidugi vajutasin. Kusagil sumises midagi ja veokonks roomas auto alt otse mu kõhu alt välja.
Audi Q7 tellimusi on pikka aega vastu võetud ja esimesed autod Venemaa edasimüüjatele peaksid ilmuma üheaegselt selle ZR-numbriga. Bensiinimootoriga autode alghind on 108 tuhat dollarit, diislikütuste versioonid algavad 77 tuhandest dollarist. Juhtus nii, et Audi osutus viimaseks autohuvilistele, kes õppisid populaarseks saanud välistingimustes kasutatavate mudelite niši. Need, kes alustasid viimati, saavad aga alati edumaa - nad teavad, kuidas teised distantsil käivad. Võib-olla seetõttu hoidis ettevõte uut mudelit varus ja kasutab seda eelist kindlasti ära.
"AUDI-Q7" - PIKAAJALINE OOTUSLIK JA VÄGA RASKE VASTUS KONKURENTIDELE, MIS KEHTIVALT KINNITATAKSE AKTIIVSE PUHKUSE MUDELITE KLASIS.
TRADITSIOONILISELT TÄIS