Kui mootor töötab, on elus ka aku laadiv generaator. Kujutage aga ette jõel asuvat tammi: mida rohkem vett on tehisjärves, seda kauem on võimalik aedasid kuival ajal joota. Kuid mitte igavesti. Jõgi kuivab ära - tiigi kord saabub. Meie aku sarnaneb sellise tiigiga - generaatori rikke korral saavad energiatarbijad töötada ainult mõnda aega. Oluline on mõista teist asja: akut on võimatu laadida rohkem, kui selle maht võimaldab. Ükski generaator ei aita taastada noorust aku korral, mis on kaotanud 70–80 protsenti oma algsest mahust. See oli näiteks 60 A.ch (amper-tunnid) ja 10 A.ch. See on kõik selle võimalused täna! Kuid selle tagasihoidliku laadimise aku pumpamiseks peab generaator korralikult töötama - esiteks peab selle rootor pöörlema piisavalt kiiresti.
Liiklusummikus seistes märkasid paljud, et pöörlemissageduste lähtestamisel tuhmusid esituled tavapärasest tugevamalt, mis tähendab, et aku oli täiesti tühi.
Autos olevad praegused tarbijad on pikk nimekiri ja enamik tavalisi (starter, süüde, sissepritse ECU ja selle gaasipump, esituled, mõõtmed, peatused, pöörded jne) on tüütud parasiidid, mida te ei vallanda. Ilma nendeta ei saa. Soovimata jääda elektrita liiklusummikusse, võib teadlik autojuht natuke ohverdada, näiteks raadio välja lülitada ja linna päevavalguses esitulesid sisse lülitada (kuna me ei lähe, seisame!).
Miks me sellest rääkisime? Ütleme nii, et auto ületas kolme tunni jooksul viis kilomeetrit (tavaline olukord megalinnades). Hinnake, kui kaua ta tegelikult näiteks esimese käiguga sõitis? Vaevalt rohkem kui 20-30 minutit. Ülejäänud aja töötas mootor tühikäigul, tehes kiirust 800–900 p / min. 5-10-meetriste sammudega kõndimine on samuti aeglane; nii et selgub, et kõik kolm tundi oli generaator "vaevu elus". Kuid paljudel juhtudel muudab isegi väike kiiruse suurendamine esituled heledamaks - generaator tuleb selgelt ellu. See innustas meid tegema tehnilisi otsinguid.
Ühe kolleegi vanal karburaatoril "kaheksa" - tagasihoidlik generaator, mille tagasivoolu vool ei ületa 55 A. Väntvõlli rihmaratta ajam on tavaline kiilrihm. Võrdluseks: VAZ 2110-l on generaator võimeline andma voolu 80 A. Ajam on varustatud soonrihmaga. On selge, et need näitajad saavutatakse rootori kõrgetel kiirustel - kuni 9-10 tuhat minutis ja kõrgem. Ja mis juhtub madalal - näiteks kui auto peatub liiklusummikus? G8 ja G8 vahel on teatav erinevus: VAZ 2110 omanikud kurdavad laadimisega seotud probleemide üle harva. Meie arvates mängib siin suuremat rolli ajami suurem ülekandearv võrreldes G8-ga. Kümnete generaatori rootor pöörleb umbes 25% kiiremini. Vaadake fotot 1 - see kinnitab öeldut kergesti.
Ja miks mitte kiirendada rootori ja "kaheksa" pöörlemist? Ostsime mootorilt 2111 väntvõlli rihmaratta ja väikese generaatori rihmaratta. Viimases tehti G8 võtme alla soon. Kust saada jahutusratast? Kokkupandavalt rihmarattalt eemaldati klassikud. Kokkupanekul leidsime, et meie auto jaoks on soonrihm natuke pikk - ärge tõmmake! Me pääsesime sellest positsioonist lihtsalt välja (vt foto 2). Leidsime sobiva hülsi (võimalikud suurused on näidatud joonisel) ja vastava pika poldi. Nii päästsid nad kalli "kümnenda" klambri ostmisel! Kogu rekonstrueerimine maksis vähem kui tuhat rubla.