VAZ 2112 4 - Tootja: AVTOVAZ - Tootmisaasta: 2004 - Kasutusel "JUHTIMINE": alates novembrist 2004 - Läbisõit aruande koostamise ajal: 25 tuhat km - Eelmiste ajakirjade väljaanded: 2005, nr 6. |
Kuid ei üks ega teine ei sundinud seisma "avamaal" - auto säilitas sõiduoskuse. Generaatoriga on kõik lihtne - see vahetati garantii alusel välja, kuid aeg-ajalt andur 10 minutiks "suremas" põhjustas rohkem aju liikumist kui närvilisust. 8000 km läbimisel ilmnes “ujuv” defekt - pärast lühikest seiskumist (mitmeks minutiks) mootor seiskus esimesel katsel. Kuid natuke hiljem oli tehas justkui midagi juhtunud. Ja ometi keeldus ta ühel päeval kindlalt! Õnneks oli selleks juba varuandur. Viis minutit asendamist - ja mootor töötas.
On veel üks tühiasi, mis samuti auto jõudlust ei mõjutanud - adsorberklapi koputatakse perioodiliselt.
PRO MÕJUTUSED
Mootor "veeres lahti" suurepäraselt ja nüüd on auto kiirusmõõdiku järgi saavutanud kiirust 200 kilomeetrit tunnis. Muidugi petab ta viisteist kilomeetrit, kuid siiski tore!
Vara on erinevalt poolteist liitrist 16-klapilist vaste iseloomustava iseloomuga. Mis tahes käigul piisab energilise kiirenduse jaoks gaasi vajutamisest.
Miinus, minu arvates, ehkki väike, kuid üsna julge on müra ja vibratsioon, mille allikaks on sama 1, 6-liitrine mootor. On märgatud - palava ilmaga mõjub see pehmemalt ja külmas kõlab mahlasem ja bassilisem, kuid koriseb pärast käivitamist ebameeldivalt. Võib-olla tasandaksid elastsemad padjad selle efekti.
Kütusekulu - üks olulisemaid näitajaid tänapäeva bensiinihindades - ületab dünaamilise sõidu korral hõlpsalt 10 liitrit 100 km kohta. Kui mitte kiirustades - kuus liitrit maanteel ja pisut üle seitsme linnas - pidage silmas roolivõimendiga. Tõsi, selliste tulemuste saamiseks on vaja omandada kindel juhtimisstiil. Vajutame gaasi natuke, mitte rohkem kui veerandi käigust ja kiiruse suurendamisel ei keeruta me mootorit üle kahe tuhande.
Õli tarbimine on suurem kui kaheksa klapiga mootoril 2111. Universaalil, iga 4-liitrise poolsünteetilise kanistriga, jäi 700–800 kasutamata kuubikut ja siin ei piisa nelja liitrist ette nähtud 15 tuhande kilomeetri jaoks õlivahetuse vahel.
Mugav instrumentide klaster - elektroonilises aknas on lisaks kahele odomeetrile (peamine ja igapäevane) ka voltmeeter. Režiimide vahetamine - igapäevase käivituse nupp. Eksperdid selgitasid, et “kümnete” puhul on see funktsioon ainult Kurski kilpidel ja “Samari” puhul (kella ja tänavatermomeetriga vasakus “aknas”) - Kurski ja Vladimiri jaoks.
PRO UUENDAMINE
Kaasajasime pisut ka uut autot. Panime käiguvahetusmehhanismi ja vaakumispidurivõimendi firmalt TorgMash, UNP-Torg-Mash esiistmetel külgtugedega. Suvel ilmus autole Asomi Togliatti ettevõtte vedrustus, pardaarvuti Gamma, katusel kummist liistud …
Stseenide muutmine vähendas kangi lööki. Vaev muidugi suurenes pisut, kuid jõuülekanne hakkas selgemalt haarama. Puuduseks on see, et selle ajamiga käigukasti hoob sügeleb tugevamalt kui tavaline.
Muudetud karakteristikuga muudetud pidurivõimendi vähendas pisut pedaali jõupingutusi, kuid mis kõige tähtsam - see muutis ajami informatiivsemaks. Ja see võimaldab teil pidurdamise intensiivsust täpsemalt reguleerida.
Sportlikud istmed on testides väga head, eriti juhitavuse hindamisel. Navigaator ei pea hoidma käsi ja jalgu kõige võimaliku jaoks. Kuid igapäevaelus häirib väljaarenenud külgtugi - peate püsti tõusma ja viskama oma jala üle padja kõrge “ribi”.
Vedrustus "Asomi" parandas märkimisväärselt auto käitumist nurkades ja säilitas vastuvõetava mugavuse.
Gamma teeb tagasihoidlikult oma tööd. Kõige populaarsem teave on rongisisese võrgu pinge, keskmine kütusekulu ja järelejäänud kütus ning elektroonikavigade tõlkimine koodkeelde. Hea abimees, ainult eredas valguses olev ekraan on tuhm, külma käes udune ja “hajub laiali”.