Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Autotootjad

LEXUS-IS250. Tipptase

2024

Sisukord:

Video: LEXUS-IS250. Tipptase

Video: LEXUS-IS250. Tipptase
Video: Сколько стоит живой Lexus is250? 2024, Märts
LEXUS-IS250. Tipptase
LEXUS-IS250. Tipptase
Anonim
Image
Image

IS250 projekti peainsener Suguya Fukusato on muidugi erakordne isiksus. Kui inimene tegeleb kirglikult mägirattasõidu ja muusikaga, siis veenduge, et tema juhtimisel on auto, mis mõistab juhti suurepäraselt ja omab ehk parimat helisüsteemi. Muidugi ei piisa sellest juhiloa taotlemiseks - vajame ka suurepärase kvaliteediga ja kaasaegseid üksusi. Kuid Lexusel pole sellega kunagi probleeme olnud.

AUTO EDU

Talvine päev, isegi Itaalias, lõpeb varakult. Ja Lexus sai mustaks. Ja diiselmootoriga. Pole vedanud?

Ikka veab! Üks pedaali puudutus ja spidomeetril 130 asemel 130 km / h! See on viiendal käigul, kuues kiirendus pole palju pikem. Ainult natuke. Esimene Lexuse diiselmootor ei tulnud klaar: 2, 2-liitrise töömahuga peaaegu 180 jõudu. Töövahemik osutus kitsaks, kuid meeldejäävaks: vahemikus 2000 kuni 3500 suvalise käiguga võite vaielda palju võimsamate masinatega. Peamine on õigel ajal vahetada, täpse käigukasti ajami eelised on lihtsad.

Image
Image

Mõistlik küsimus on see, mida suudab Sporti võimeline Lexuse diisel, milles põhipaar pole mitte 2, 47, vaid 3, 27, rippumas õhus. Testimisel selliseid autosid polnud ja üldiselt tarnitakse Venemaale ainult Lexus IS 250 bensiini. Istume homme selle rooli taga. Vahepeal - vaadake uusimat stabiliseerimissüsteemi spetsiaalselt ettevalmistatud rajal.

Marmorijää

Marmorist liha on kallis Jaapani maiuspala. Marmorijää on delikatess külje libisemise austajatele. Poleeritud plaadid koguti tihedale kõnniteele ja jootati ettevaatlikult veega - selgub, et mõrvarlik jää on positiivsel temperatuuril. Nad pakuvad võimalust proovida „madu“, kui VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) on sisse lülitatud - see on täiustatud Lexuse stabiliseerimissüsteemi nimi.

Image
Image

Võrdluseks - esimesed sõidud on eelmise IS200 mudeli roolis. Kõik töötab: irvitab, haiseb ja takistab valsis keerlemist, hoolimata “põrandasse” süvistatud gaasipedaalist. Nüüd uue rooli jaoks - kõik sama, kuid ilma kõrvaliste helideta. Kuid mitte ainult - siin on lubatud suured libisemisnurgad. See võimaldab isegi algajal tunda end ässana ja samal ajal teelt mitte “välja tulla”. Kuid kõige uudishimulikum on süsteemi reaktsioon katsele "teravalt gaasi tühjendades" autot pöördesse pöörata. Sel juhul ei kaota Lexus hoogu, isegi kui võtsite jala pedaalilt maha! Nii võimaldab masin säilitada kontrolli ja hakkama saada diiselmootori hullumeelse pidurdusmomendiga madalamatel käikudel. See tähendab, et rool jääb kuulekaks, ilma et oleks oht liikuda kontrollimatu pöörde poole. Panen tähele, et ilma pidurite töötlemata sekkumiseta, nagu teisedki.

Image
Image

Passiivse ohutuse valdkonnas on ka uusi esemeid. Esiteks paar põlvekaitset. Teiseks on WIL-süsteem (Whiplash Injury Lessen-ing) tagumise löögi mõju leevendamiseks (see ei vii peatoed pea tagaosale lähemale, nagu enamikul autotootjatel, vaid, vastupidi, ebaõnnestub alaseljal). Kolmandaks, esiistme kaasreisija turvapadi on muutunud kahekordseks ja sarnaneb … parem pilti vaadata. Tänu sellele funktsioonile haarab ta täiuslikult reisija pea isegi kaldus löögi korral.

HOMMIK KEVAD

Image
Image

Sada kilomeetrit on Venemaa standardite järgi sprindivõistlus. Eriti kui fotosessiooniga kulub kolm tundi. Kiiremini mägedesse, kohtuge koiduga. Erinevalt diislikütuse kolleegist avaldab bensiin Lexus IS 250 muljet mitte niivõrd märgatava kiirenduskiiruse, kuivõrd selle sujuvuse tõttu.

Kuuekäiguline „automaatne” teeb oma tööd nii märkamatult, et ümberlülitust jälgib kõige paremini tahhomeeter. Neile, kellele meeldib juhtimises aktiivsemalt osaleda, pakutakse roolil “kroonlehtede” vahetamist. Päris elus väsib enamik autojuhte sellest mängust aga paari päevaga. Alles on jäänud kasulikud funktsioonid, mis võimaldavad madalamal käigul enne möödasõitu sisse lülitada ja pikkadel laskumistel mootorit pidurdada. Muide, Lexus väidab “automaatse” lühema kiirendusaja 100 km / h saavutamist ja veelgi väiksemat kütusekulu kui manuaalkäigukastiga auto puhul. Kuidas sellesse uskuda?

Image
Image

Rahuliku, kuid kiire liikumisega on isegi mägijõgedel võimalik hoida voolukiirust 10 l / 100 km piires. Tasasel maanteel, piirates ennast kiirusega 130 km / h, võite loota kaheksale.

[caption id = "Attachter_186846" align = "aligncenter" caption = "A - ratta niššekraan

B - alumine paneel

C - õõtshoova ekraan

D - tagumine hajuti

E - käigukasti ekraan

F - mootoriruumi ekraan

G - eesmine spoiler

"]

Image
Image

[/pealdis]

Põhja-Itaalia teed on looklevad ja esitavad šassiile muljetavaldavad nõudmised. Võib-olla pole Lexus IS 250 külgmiste ülekoormuste osas meister, kuid selle võimed võimaldavad teil siseneda sedaanide suurde liigasse. Elektrilist roolivõimendit kasutati siin selgelt, mitte ökonoomselt - see tuleb toime kõige drastilisemate manöövritega ega sunni otsima pöördelt trajektoori. Muide, Lexusel asetati võimendi kõigepealt mitte roolisambale, vaid rööpale ise. Ilmselt on elektrimootori võimsus väga muljetavaldav, kui disainerid valisid selle toiteks 42 volti … Ülejäänud elektrid on 12-voldised.

VENEMAA SUURUS

Image
Image

Venemaal algas Lexus-IS250 müük 25. novembril 2005. Kodumaised ostjad on saadaval ainult tagaveolise automaatkäigukastiga bensiini versioonis. Siit ei tarnita ametlikult Euroopast pärit diislikütust ega nelikveolist jõuülekannet ega kuuekäigulist “mehaanikat” ega Ameerikast pärit 3, 5-liitrist 306-hobujõulist mootorit - see on tootja enda otsus.

Image
Image

Hinnad väikesele Lexusele - alates 41 600 dollarist 16-tolliste rataste ja kangapolsteriga põhikomplekti jaoks. Seitsmeteistkümne tollise erineva laiusega rattad nii ees kui taga, ventilatsiooni ja elektriajamiga nahkistmed tõstavad hinna 46 200 dollarini - see on “Executive” variant. Kallim Premium - 49 700 dollarit - sisaldab lisaks vihmaandurit, parkimisandureid, adaptiivseid biksenoon-esitulesid, elektrokroomseid tahavaatepeegleid, lävevalgustust, naturaalse puidu sisemusi ja automaatset tagaklaasi ruloo.

Spordikäsitlemise armastajad võivad ohverdada 18-tolliste rataste ja spetsiaalse sisekujundusega Sport-paketi jaoks mugavuse ja 15 mm sõidukõrguse. See pakett maksab 47 700 dollarit.

ÜLEMINEKU KÕRVALDUSED

“Milliseid autosid te võrdlete Lexus IS 250-ga?” - kolleeg ajakirjanik soovis ilmselt saada ebastandardset vastust, kuid tema tõlge inglise keelde osutus banaalseks. Vastus oli Euroopa premium-segmendi traditsiooniliste kaubamärkide loetelu: Mercedes-Benz, BMW, Audi … Kolleeg on masenduses - pressikonverents pole arutelu tõlkimise keerukuse üle. Minu kord oli esitada küsimus:

- Hr Fukusato, kas teil on autostandardit?

- ei. Standard minu peas.

„Võrdlusuuring on minu peas,” sõna otseses mõttes.

AUHINDADE KANDIDAAT Otsese kütuse sissepritsega kuuesilindriline V-mootor ei ole meister võimsuses, kuid bensiini sissepritserõhu meister on 13 MPa.

Image
Image

Sellise survega diisleid valmistatakse Venemaal ikka veel …. Miks sa nii palju vajad? Peamiselt ökoloogia huvides - mootor peaks andma uued toksilisuse standardid kohe pärast käivitamist, mitte pärast soojenemist. Seega olid silindri sees kütuse jaotamiseks kõrgeimad nõuded - see nõudis nii kõrget rõhku. Muidugi, silindrite kokkuvarisemise nurk on “õige” 60 kraadi, mitte 90, kuna need, kes teevad “kuue” sama varustusega kui kaheksalindrilised mootorid. Parem on ainult reas olev "kuus", kuid see on valusalt pikk … Mootor on valmistatud spetsiaalselt IS250 jaoks, neid pole teistel "Lexustel". Klapi muudetav ajastus, reguleeritav sisselaskekollektor - enesestmõistetav … Lisage sellele ökonoomsus, vaikne hääl, südamlik olemus - ja saate ilmse kandidaadi tiitlile "Aasta mootor".

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval