IS250 projekti peainsener Suguya Fukusato on muidugi erakordne isiksus. Kui inimene tegeleb kirglikult mägirattasõidu ja muusikaga, siis veenduge, et tema juhtimisel on auto, mis mõistab juhti suurepäraselt ja omab ehk parimat helisüsteemi. Muidugi ei piisa sellest juhiloa taotlemiseks - vajame ka suurepärase kvaliteediga ja kaasaegseid üksusi. Kuid Lexusel pole sellega kunagi probleeme olnud.
AUTO EDU
Talvine päev, isegi Itaalias, lõpeb varakult. Ja Lexus sai mustaks. Ja diiselmootoriga. Pole vedanud?
Ikka veab! Üks pedaali puudutus ja spidomeetril 130 asemel 130 km / h! See on viiendal käigul, kuues kiirendus pole palju pikem. Ainult natuke. Esimene Lexuse diiselmootor ei tulnud klaar: 2, 2-liitrise töömahuga peaaegu 180 jõudu. Töövahemik osutus kitsaks, kuid meeldejäävaks: vahemikus 2000 kuni 3500 suvalise käiguga võite vaielda palju võimsamate masinatega. Peamine on õigel ajal vahetada, täpse käigukasti ajami eelised on lihtsad.
Mõistlik küsimus on see, mida suudab Sporti võimeline Lexuse diisel, milles põhipaar pole mitte 2, 47, vaid 3, 27, rippumas õhus. Testimisel selliseid autosid polnud ja üldiselt tarnitakse Venemaale ainult Lexus IS 250 bensiini. Istume homme selle rooli taga. Vahepeal - vaadake uusimat stabiliseerimissüsteemi spetsiaalselt ettevalmistatud rajal.
Marmorijää
Marmorist liha on kallis Jaapani maiuspala. Marmorijää on delikatess külje libisemise austajatele. Poleeritud plaadid koguti tihedale kõnniteele ja jootati ettevaatlikult veega - selgub, et mõrvarlik jää on positiivsel temperatuuril. Nad pakuvad võimalust proovida „madu“, kui VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) on sisse lülitatud - see on täiustatud Lexuse stabiliseerimissüsteemi nimi.
Võrdluseks - esimesed sõidud on eelmise IS200 mudeli roolis. Kõik töötab: irvitab, haiseb ja takistab valsis keerlemist, hoolimata “põrandasse” süvistatud gaasipedaalist. Nüüd uue rooli jaoks - kõik sama, kuid ilma kõrvaliste helideta. Kuid mitte ainult - siin on lubatud suured libisemisnurgad. See võimaldab isegi algajal tunda end ässana ja samal ajal teelt mitte “välja tulla”. Kuid kõige uudishimulikum on süsteemi reaktsioon katsele "teravalt gaasi tühjendades" autot pöördesse pöörata. Sel juhul ei kaota Lexus hoogu, isegi kui võtsite jala pedaalilt maha! Nii võimaldab masin säilitada kontrolli ja hakkama saada diiselmootori hullumeelse pidurdusmomendiga madalamatel käikudel. See tähendab, et rool jääb kuulekaks, ilma et oleks oht liikuda kontrollimatu pöörde poole. Panen tähele, et ilma pidurite töötlemata sekkumiseta, nagu teisedki.
Passiivse ohutuse valdkonnas on ka uusi esemeid. Esiteks paar põlvekaitset. Teiseks on WIL-süsteem (Whiplash Injury Lessen-ing) tagumise löögi mõju leevendamiseks (see ei vii peatoed pea tagaosale lähemale, nagu enamikul autotootjatel, vaid, vastupidi, ebaõnnestub alaseljal). Kolmandaks, esiistme kaasreisija turvapadi on muutunud kahekordseks ja sarnaneb … parem pilti vaadata. Tänu sellele funktsioonile haarab ta täiuslikult reisija pea isegi kaldus löögi korral.
HOMMIK KEVAD
Sada kilomeetrit on Venemaa standardite järgi sprindivõistlus. Eriti kui fotosessiooniga kulub kolm tundi. Kiiremini mägedesse, kohtuge koiduga. Erinevalt diislikütuse kolleegist avaldab bensiin Lexus IS 250 muljet mitte niivõrd märgatava kiirenduskiiruse, kuivõrd selle sujuvuse tõttu.
Kuuekäiguline „automaatne” teeb oma tööd nii märkamatult, et ümberlülitust jälgib kõige paremini tahhomeeter. Neile, kellele meeldib juhtimises aktiivsemalt osaleda, pakutakse roolil “kroonlehtede” vahetamist. Päris elus väsib enamik autojuhte sellest mängust aga paari päevaga. Alles on jäänud kasulikud funktsioonid, mis võimaldavad madalamal käigul enne möödasõitu sisse lülitada ja pikkadel laskumistel mootorit pidurdada. Muide, Lexus väidab “automaatse” lühema kiirendusaja 100 km / h saavutamist ja veelgi väiksemat kütusekulu kui manuaalkäigukastiga auto puhul. Kuidas sellesse uskuda?
Rahuliku, kuid kiire liikumisega on isegi mägijõgedel võimalik hoida voolukiirust 10 l / 100 km piires. Tasasel maanteel, piirates ennast kiirusega 130 km / h, võite loota kaheksale.
[caption id = "Attachter_186846" align = "aligncenter" caption = "A - ratta niššekraan
B - alumine paneel
C - õõtshoova ekraan
D - tagumine hajuti
E - käigukasti ekraan
F - mootoriruumi ekraan
G - eesmine spoiler
"]
[/pealdis]
Põhja-Itaalia teed on looklevad ja esitavad šassiile muljetavaldavad nõudmised. Võib-olla pole Lexus IS 250 külgmiste ülekoormuste osas meister, kuid selle võimed võimaldavad teil siseneda sedaanide suurde liigasse. Elektrilist roolivõimendit kasutati siin selgelt, mitte ökonoomselt - see tuleb toime kõige drastilisemate manöövritega ega sunni otsima pöördelt trajektoori. Muide, Lexusel asetati võimendi kõigepealt mitte roolisambale, vaid rööpale ise. Ilmselt on elektrimootori võimsus väga muljetavaldav, kui disainerid valisid selle toiteks 42 volti … Ülejäänud elektrid on 12-voldised.
VENEMAA SUURUS
Venemaal algas Lexus-IS250 müük 25. novembril 2005. Kodumaised ostjad on saadaval ainult tagaveolise automaatkäigukastiga bensiini versioonis. Siit ei tarnita ametlikult Euroopast pärit diislikütust ega nelikveolist jõuülekannet ega kuuekäigulist “mehaanikat” ega Ameerikast pärit 3, 5-liitrist 306-hobujõulist mootorit - see on tootja enda otsus.
Hinnad väikesele Lexusele - alates 41 600 dollarist 16-tolliste rataste ja kangapolsteriga põhikomplekti jaoks. Seitsmeteistkümne tollise erineva laiusega rattad nii ees kui taga, ventilatsiooni ja elektriajamiga nahkistmed tõstavad hinna 46 200 dollarini - see on “Executive” variant. Kallim Premium - 49 700 dollarit - sisaldab lisaks vihmaandurit, parkimisandureid, adaptiivseid biksenoon-esitulesid, elektrokroomseid tahavaatepeegleid, lävevalgustust, naturaalse puidu sisemusi ja automaatset tagaklaasi ruloo.
Spordikäsitlemise armastajad võivad ohverdada 18-tolliste rataste ja spetsiaalse sisekujundusega Sport-paketi jaoks mugavuse ja 15 mm sõidukõrguse. See pakett maksab 47 700 dollarit.
ÜLEMINEKU KÕRVALDUSED
“Milliseid autosid te võrdlete Lexus IS 250-ga?” - kolleeg ajakirjanik soovis ilmselt saada ebastandardset vastust, kuid tema tõlge inglise keelde osutus banaalseks. Vastus oli Euroopa premium-segmendi traditsiooniliste kaubamärkide loetelu: Mercedes-Benz, BMW, Audi … Kolleeg on masenduses - pressikonverents pole arutelu tõlkimise keerukuse üle. Minu kord oli esitada küsimus:
- Hr Fukusato, kas teil on autostandardit?
- ei. Standard minu peas.
„Võrdlusuuring on minu peas,” sõna otseses mõttes.
AUHINDADE KANDIDAAT Otsese kütuse sissepritsega kuuesilindriline V-mootor ei ole meister võimsuses, kuid bensiini sissepritserõhu meister on 13 MPa. Sellise survega diisleid valmistatakse Venemaal ikka veel …. Miks sa nii palju vajad? Peamiselt ökoloogia huvides - mootor peaks andma uued toksilisuse standardid kohe pärast käivitamist, mitte pärast soojenemist. Seega olid silindri sees kütuse jaotamiseks kõrgeimad nõuded - see nõudis nii kõrget rõhku. Muidugi, silindrite kokkuvarisemise nurk on “õige” 60 kraadi, mitte 90, kuna need, kes teevad “kuue” sama varustusega kui kaheksalindrilised mootorid. Parem on ainult reas olev "kuus", kuid see on valusalt pikk … Mootor on valmistatud spetsiaalselt IS250 jaoks, neid pole teistel "Lexustel". Klapi muudetav ajastus, reguleeritav sisselaskekollektor - enesestmõistetav … Lisage sellele ökonoomsus, vaikne hääl, südamlik olemus - ja saate ilmse kandidaadi tiitlile "Aasta mootor". |