Karm küsimus. Lisaks usaldab üks auto autot ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidele, teine - kellelegi, kolmas teeb kõik oma kätega. Igal inimesel on oma filosoofia ja ökonoomika.
Minu nimekirjas on süst VAZ 2109. Selle omanik on väga nõudlik autojuht, ta ei lähe varemetesse. Kui läbisõit ulatus 200 tuhande kilomeetrini (!), Kinnitas omanik mulle: “Mootor on korras, aga palun uuendage seda - maksan kõige eest!” Mootori lahtivõtmisel imestasime rohkem, et ei leidnud remondiks objektiivseid eeldusi. Säilitatakse isegi lameda pinnaga lihvimisvõrk, väntvõlli kaela mõõtmed jäid tolerantsidesse. Ajastamiskatte all polnud musta vihma mustust. Ime põhjus osutus triviaalseks: omanik valas mootorisse ainult kallist sünteetilist õli … - ja näib, et sellega masina tööd teadlikult “suurendati”. Ekstsentriline?.. Ärge kiirustage kohtumõistmist! Täna on läbisõit juba umbes 300 tuhat ja sel ajal määrasime kolvid vaid 0, 01 mm “täpsemaks”, rõngad ja vahetükid sooduspakkumises. "Kangekaelne" omanik jätkab sünteetika ostmist - ja kokkuvarisenud varustusega seotud õudusunenäod ei ähvarda teda.
Kuid paljud väidavad erinevalt: laske "hobusel" tarbida seda, mida nad annavad - kaera asemel isegi põhku. Oleme korduvalt pidanud taastama mootoreid, "tapetud" vahemikus 60-80 tuhat km, ja täielik remondiprogramm võib omanikule maksta tuhandeid viisteist või isegi rohkem. Noh, mõelge, kui palju sellise operatsiooni tulemuseks on läbisõit 200, 300 tuhat - vähemalt odava nafta korral! Ja kes võtab arvesse moraalseid kaotusi - raputatud närvid, remondiks kulutatud aeg ja vaev jne?
Sellised juhtumid on vaieldamatud ja avaldame viivitamatult otsuse “paranda!”. Esimene kohustus on kontrollida silindrite tihendust. Peamine häda märk on suur (üle 4–5 kgf / cm2) levik. Sel juhul täitke silinder madala survega 15–20 ml õliga ja korrake mõõtmist. Indikaator hüppas poolteist kuni kaks korda? Anname omanikule kaastunde: silindri-kolvirühm on korrast ära, ees on tõsine remont. Kui õli sissepritse on nõrk, on ventiilides “auk”. Võib-olla piirdub remont ainult ploki peaga ja mitte tingimata täielikult: sageli on võimalik seda redigeerida üksikute ventiilide ja istmete jaoks.
Karteri ventilatsioonist suurenenud õli emissioon sisselasketorusse näitab silindrite, kolbide, rõngaste kulumist. Näiteks õhufiltri korpuses karburaatorimasinates. Kuid sissepritsega on see tõsisem: seal on massilise õhuvoolu andur, mis on saaste suhtes väga tundlik.
Sinine heitgaas? Selle olemust on vaja hoolikalt uurida. Suitsetab tühikäigul ja kaob peaaegu siis, kui gaasi jääb, mis tähendab, et valmistame välja klapivarre tihendite asendamist: silindrid või kolvid, kõige tõenäolisemalt pole sellega midagi pistmist. Küünalde niidil olev õli on sageli ka korkidega seotud probleemide märk. Nende vahetamine pole nii keeruline, kuid heade korkide ostmine on suur edu.