foto
Tootmisaasta
| Mootor
| Jõudu
| Missa
| Eeldatav hind 10 000 dollarit
… äkki lendab kontrollitud triivides otse minu juurde särav neljajalgne metsaline. Veel ühe sekundi pärast külmutab ta ilusti ettepoole minnes vaid kakskümmend sentimeetrit minu jalgadest ja tõstab taeva poole kaks väikest esitule, justkui küsides: "Noh, mis me sõidame?"
Neelasin tükikese, hingeldasin välja, astusin kõrvale … Kujutasin enne peatumist ette kiirust, peatumisteekonda, asfaldi temperatuuri. Vaatasin autojuhti. Ma ütlesin talle: “Kas sa oled koorešokitud? Ta oskas mind hõlpsalt ära kruvida!”
Ta naerab, võtab ära prillid, kiivri, kindad ja hoiab kätt minu poole. Tundsin teda ära - vana sõber ja kogenud sportlane Andryukha, ta on juba kümme aastat hakanud mitmesuguseid mootorrattaid varitsema, kuid eriti hästi ajab ta ATV-sid. Selle all on Suzuki LT-Z400 Quadsport mudel, mida tutvustati laiemale avalikkusele 2001. aastal ja pärast veel kolme aastat Ameerikas nimetati seda parimaks spordi- ja meelelahutuslikuks ATV-ks.
"Mind ehmatas asjata, " ütleb sõber, "sellel" metsalisel "on suurepärane juhitavus, pidurid on super! Teate, ma ei pidanud neid isegi ümber tegema. Jah, ja miks süsteemi "häälestada", kui auto juba aeglaselt aeglustub. Võite kõike ise kontrollida. "Ta andis võtmed üle - ta tõmbas need süüte alt välja vastavalt vana juhi harjumusele.
Kiirelt riideid vahetades istun rooli taga. Tulenevalt asjaolust, et mootor on kompaktne ja kitsalt kohandatud šassiiga, on sadulasse maandumine lihtsalt kauboi (te ei tunne mugavust, mida kogete utilitaarsetel masinatel). Samal ajal on erinevalt võistluskvadritest nagu Yamaha Banshee või Raptor, LT-l istuda mugavam - pole tunnet, et riputate esirataste kohal. Vibratsioon mootorist? Kust temalt saada! Lõppude lõpuks on spordi enduro DR-Z400E mootor, ehkki varustatud tasakaalustaja võlliga. Kuid isiklikult häirivad mehaanilised mürad mind veelgi enam - need on igavesti registreeritud selle mootori „kuiva” karterisse. Mehaanilise ajamiga sidur on lihtsalt geniaalne: see on kerge, kangi käik on väike, käigud lülitatakse väikese käiguga ja “nagu kellavärk” Л Okei, lülitan sisse esimese ja libistan tagumised veorattad maha.
Sellisel viisil LT-l käivitada on lihtsam ja nauditavam, sest selle mootor (nagu iga teine ühe silindriga) ei meeldi tühikäigul. See on normaalne: auto on suunatud kogenud kasutajale ja mitte kõigile neile, kes alles valdavad teemat: võimsus 40 hj 168 kg kuiva massi kohta. See on sama toiteallika (jõu ja kaalu suhte) osas kui võimas ralliauto.
Ehkki pean tunnistama, et tänu 4-klapilisele silindripeale ja modifitseeritud karburaatorile (hajuti läbimõõtu suurendati eelmise aasta mudeliga võrreldes 1 mm), on seda kerge LT-le teisaldada.
Vasak-parem - auto kuuletub lihtsalt roolirattale ja järsu gaasi avanemise korral tõuseb esiosa taeva poole. Käiguvahetusmehhanism töötab nii korraldatult, et igal kiirusel pole vaja sidurihooba puudutada - pigistan seda ainult siis, kui lendan järgmise pöördeni üles ja lülitan “alla”, aga ainult selleks, et mootorit pidurdada …
Pigistatakse, kaks lühikest peregazovki - ja veel ühe sekundi pärast veereb minust kiirenduslaine. Sunnitud mootor muudab kiirust kiiresti, selle pöördemomendist piisab, et hoida LT kontrollitud triivis. Kui näete selgelt trajektoori, hoiate vabalt rooliratast ja õigesti gaasiga “mängite”, saate juhtimisest palju rõõmu. Vedrustuse nurkades ohtlikud külgvaltsid ei arene ja see ATV vajab siiski tihendatud, mitte liiga purustatud maad ning rehvid libisemisega lihtsalt töötavad. Kuid 40 hobujõulise lume jaoks ilmselgelt natuke liiga palju.
Riputan vasakule küljele, käin ümber ülemise pöördepunkti ja jälle “avan” gaasi. Lülitumine kolmandale, neljandale … Väike gaasiheide samaaegse nihutamisega vasakule servale, “lakub” kiiret parempoolset ja kiirendab taas käiguvahetusega viiendale kõrgeimale käigule. Esiosa siseratas ei tule hetkekski teelt välja. Võimsus madalatest pööretest lülitushetkeni kasvab lineaarselt, ilma üllatusteta. Ja ainult väga “tippudel” on tunne, et teistes olukordades pole piisavalt jõudu … Võib-olla mulle tundub, et kuna päev enne seda, kui ma läksin Yamaha YFZ-450-le, mis on selle Suzuki peamine konkurent, ja LT-mootor annab tippvõimsuse välja mõnevõrra madalamad pöörded. Samal ajal on LT mootor palju paindlikum ja "andestab" juhile palju vigu.