Tootmisaasta
| Läbisõit
Millised on seosed sõnadega „BMW Motorrad”? Saksa kvaliteet, kallis, patogeenne, palju elektroonikat ja mugavusi. Võib-olla just selle unustasin, aga eelnev on peamine. Teised, isegi mõistmata, millisest mudelist nad räägivad, loobuvad ostmise mõttest kohe, kui nad kuulevad: “BMW”. Nende teiste jooksujoonte otsaesisel on kiri: “Kallis!”. Mis on kallis? “Jah, sõna otseses mõttes kõik. Ja ma ei vaja teie kvaliteeti, prestiiži, ma saan ilma mugavuseta hakkama. Parem öelge mulle, kust kasutatud asju osta. Selgub, et keskmise inimese ajus on globaalne kaubamärk kasvanud samblaga stereotüüpideks.
Proovin need hävitada.
Noh, Dakar. Ja kuidas sellele ronida? 870 millimeetrit sadulast minu kõrguse jaoks. 176 - natuke pikk. Tootja vastus on valmis: “Freak, see on BMW, mitte Hiina-Taiwan. Ei läinud kõrgeks - võtke madal iste ja see on miinus kolm sentimeetrit. Noh, parem on panna jalad täielikult maapinnale.”
Kuna ta kavatses sõita, pehmelt öeldes, erineval moel, ei omanud ta Pariisi-Dakari ralliralli võitja Gaston Rye kogemust ja asus mootorratast, eesmisi suunatulesid ja igasuguseid plastikust tsatskasid valgustama. Mis hõlbustas aparaati kolme ke-ge jaoks. Ausalt öeldes ei mõjutanud see kvaliteeti ja kiirust, kuid kasu oli esteetiline: motiiv hakkas tunduma mõttekam. (Ja te ei pea alustama vestlust oma halva maitse üle, jätke mind rahule: mul lihtsalt pole seda.) Järjekordne löök muutis Dakari lõpuks kõrbes vallutajaks. Tagumise pidurisüsteemi voolik “standardses” on paigaldatud piki pendlit ja piki selle sisemist tagumise ratta ohtlikku lähedusse: vahe on sentimeeter ja pool. Kui lööte sinna kivi, on võimalus jääda ilma tagumise pidurita. 30 sekundit ajurünnakut - ja elagu inimmõistuse võidukäik! Voolikut tõmbab pendli põhja mööda plastikust krae. Kiirelt otsustati ka pagasi saatus: taga saab olema garderoobi pagasiruum.
Mõne aja pärast taotlesin esimest hooldust. TO-1000 maksumus koos tarvikutega on 150 eurot, lisaks ostsin garderoobi pagasiruumi 260 eest. Kallis? Võimalik. Aga kuidas ilma temata? 90% järelturu mootorratastest on juba tema ja kõigi võimalikega varustatud. Millest see räägib? Kui sõidate, mitte ei sõida, on mugavam elada igasuguste konksudega.
Seetõttu läbisin võib-olla hooajal 11 000 km: käisin tööl, suvilas, sõitsin kaks korda Seligerile, sihitult - linna ja lähimate piirkondade ümber. Vihm või päikesepaiste on absoluutselt ebaoluline: minu BMW on universaalne mootorratas. Nüüd püüavad mind kinni ja ütlevad, et pole midagi hullemat kui midagi universaalset. Ja ma võtan selle vastu ja olen nõus: paljud mootorrattad annavad Dakarile asfaldil või maastikul tee edumaa. Aga kui mulle meeldib siin-seal sõita?
Kas osta kaks või isegi kolm mootorratast?..