foto
Linnas on kõige mugavam modaga sõita. See veendumus hakkas minus küpsema pärast väikest sõitu pealinnas Hiina Enduricas. Tihedad liiklusummikud läbistasid seda hõlpsalt, kuid niipea, kui see liiklusummikust välja tõmbus, muutus see melanhoolseks: auto sõitis aeglaselt (tundsin seda eriti teravalt, kui võrdlesin seda oma Honda Fireblade'iga).
Millised on ümberehituse enduro valimise kriteeriumid? Neid pole palju: minimaalne kaal, võimalus ühendada valgustusseadmeid, mootori tõukejõud madalatest pööretest ja võimsus, mis võimaldab mootorratta tagarattale tõsta mitte ainult esimese käigu kohalt. Hästi ja formaalsus: seadme töötamist lubavate dokumentide olemasolu avalikel teedel.
Tundus, et valik oli väike. KTM LC-4 ja hertsog? Välja sõelutud - raske. Jäid alles Yamaha WR ja Honda XR650R. Valisin Honda: selle mootori töömaht on 650 cm3, kaal 122 kg ja Honda töökindlus on äärmiselt veenvad tegurid.
Mudel oli üsna haruldane, peaaegu eksklusiivne, eriti TCP-ga. Kõik, mida müügiks pakuti, ei vastanud palju minu ideedele, mis on korralik seisukord ja väike läbisõit. Kuid leidsin 2000 km spidomeetrilt huvitava näite läbisõiduga (see tundus tõena). Eriti inspireeris seda asjaolu, et ta ei leidnud sellel mootorrattale iseloomulikke jälgi - mis tähendab, et mootorrattal pole varem sporti, st toimimist ekstreemsetes tingimustes. Ma ostsin selle.
Kuid selle maastiku deemoni saamiseks on kickstarter peaaegu võimatu. Esitletud: 30-kraadises kuumuses, mina, nahktagis ja kiivris, lõikan lõputult jalaga oma neetud tuult üles. Ei, ma ei saa ilma tavalise starterita hakkama. Aga kuidas targad inimesed seda teevad? Sukelduti internetti, otsiti kodanliku saitide vahel - leiti kolm võimalust. Valisin ühe "eelarve" ja ilmselt tehniliselt täiusliku.