foto
Alustuseks küsime: mis vahe on kahetaktilisel mootoril ja 4-taktilisel mootoril? Mõistatult oleme nördinud: „Jah, kõik - see on sama, kui võrrelda tomatit kaelkirjakuga.“Ja kuidas oleks Petersburgeri Vladimir Pavlovich Kopeikini leiutisega: kujutage ette, ta tegi 4-taktilise mootori välja … kahetaktilisest?
Kas tasus vaeva näha ja korraldada kaheastmeline “geneetiline” transformatsioon? Küsimus on mõttetu - varem või hiljem pidi ümberkujundamine toimuma, sest Vladimir Pavlovitš on leiutaja. Keegi enne teda ei üritanud midagi sellist üles ehitada? Nii palju parem!
Oma esimese 4-taktilise ta ehitas tagasi 1962. aastal. Teda inspireeris mootor Inglise mootorratta AJS-i fotolt, armastatud Kopeykini “klassikast”. Aluseks võeti Izh-56 mootor, mis sel ajal oli väga täiuslik masin. Ta tegi uue silindri, pea, nukkvõlli. Määrdesüsteem täielikult muudetud: paigaldatud karterisse õlipump, mis pöörleb samast ahelast, mis läheb nukkvõlli. Ta tõi määrde väntvõlli laagritele (neid määritakse rõhu all) ja silindripeasse gaasi jaotussüsteemi. Kaks klappi ja nukkvõll, mis asuvad ülaosas, ajam - kett väntvõllist. Freesisin uue ühendusvarda ja paigaldasin suurenenud läbimõõduga alumised pealaagrirullid (4x6 - 5x6 asemel), tegin ise puuri. Kolvi käik jäi samaks nagu Izhil - 85 mm. Isetehtud kolvi tõttu kasvas mootori töömaht 450 “kuubikuni” (jõudsin peaaegu “klassikani” - “viissada”, nagu AJS-is). Mootorratas osutus kompaktseks, töökindlaks, hõlpsasti hooldatavaks, sai sõita madala oktaanarvuga bensiiniga, alates 56. aastast. Ja see on juba 1962. aastal!
Ja kuidas on meie autotööstusega? Alles 80ndatel tegeles Izhmashi tehas litsentsitud 4-taktilise mootori turuletoomisega, mis põhineb Yamaha XT550. Kuid seal läks midagi valesti …