BYD Flyer II esilinastus Venemaal 2005. aasta sügisel. Kere on vaid 5-ukseline luukpära. Mootor: 0, 8 L bensiini (40 hj). Käigukast: 4-käiguline manuaal. Valikud: põhiline, standardne. Hind Venemaal: 5990–7500 dollarit. Testiauto: standard, kliimaseade, 7490 dollarit. |
„Standardne” konfiguratsioon koos elektriliste peeglite, elektriliste akende, keskluku, valuvelgede ja CD-vastuvõtjaga, kroomitud ukse käepidemete ja Flyeri pakiriiuliga (suvi? Suvi ??) on täpselt tuhat. See on väiksem kui mitte ainult “kümnenda” pere, vaid ka “kaheksanda” pärijate “lepa” hind. Ja natuke kallim kui "klassikud" ja Ood, kes Bose puhkas.
KASVU OTSED
50-protsendilise protsentiili omamisel on oma eelised. See tähendab, et teie pikkus ei ületa keskmist: te ei pea teistele alla vaatama, kuid riietega pole probleeme ja igas autos on mugav istuda. Isegi Flyeris. Suurte ukseavadega pikk masin on Hiina turule silmnähtavalt tehtud. Istmed on sellised, et oma tagasihoidliku 176 cm pikkusega pidin liikuma kuni peatuseni ja tekkis tugev soov veel ühe klõpsu pealt ära liikuda. Tool ise tundus kitsas ja kange, võimalik, et ka külmast - pärast pooletunnist sõitu see tunne möödus. Üle pea on piisavalt ruumi, kuid kui fotograaf istus paremal istmel, muutusid tema küünarnukid ja õlad krampi.
Pühkige lumi klaasipuhastitega ära ja “hiina probleemid” tulevad jälle välja: puhastustsooni ülemine serv on tubli 100 mm klaasraami all. Võite minna, kuid ülemised foorid pole nähtavad. Laiad esisambad on pisut piinlikud (loodame, et passiivse ohutusega on kõik korralikud) ja juhile liiga lähedal asuv “hiiglaslik” tahavaatepeegel. Sellel on kaks ebahariliku ilu kuva: vasakul on midagi kirjutatud hiina keeles, parempoolsed - välimine ja sisetemperatuur. Imetlen - samamoodi, tagaaknas, ilma puhastusvahendi, pesuri ja kütteta, pärast kümneminutilist sõitu pole midagi näha.
Tagaukse piirkonnas on kõige märgatavam puudus - selle luku vasts asus numbrimärgi all (ilmselt on Hiina märgid meie omast väiksemad). Ja kuna sõitjateruumist sõitu ei pakuta, tuleb pagasiruumi pääsemiseks number lahti keerata … Olukorra parandab numbrimärgi liigendraam või kaabli või elektriajamiga puldiga avamine (siiani pole teada, mis on Hiinas odavam).
EI LENNU
Neljast instrumendist koosnev komplekt on hea, sinine taustvalgus on halb, kuid moodne. Kuus õhu jaotamise võimalust on suurepärased. Üllataval kombel töötab see kõik! Tõsi, esimese müra kiirusel on ventilaator kõrgem, nagu lennuk startides. Seal on õhuringlus ja õhukonditsioneer, suitsuse veoauto läheduses võib tekkida liiklusummik. Märg lumi, madalad kiirused ja mootori tühikäik on hea soojenduse ja ventilatsiooni proov. “Flyer” andis selle “heale”: klaas on puhas ja läbipaistev 8-10 minutit pärast liikumise algust.
Vibratsiooniga pole vahet: rool väriseb peaaegu kõigil režiimidel jõude ja tahavaatepeeglites märgatavalt. Mootori müra summutati väga hästi - see ei saa seda kätte isegi maksimaalsete pöörete korral, mis peate iga kiirendusega välja minema.
Sellise mootoriga on neljakäiguline käigukast just õige. Stardiks on "lühike" esimene, intensiivse kiirenduse saavutamiseks kiiruseni 60 km / h - teine, sujuvate ümberkorralduste jaoks - kolmas, vaba aja veetmiseks sirgjooneliselt - neljas. Valikud puuduvad: deklareeritud 40 hj Flyeri mootor ei muuda teda silmapaistvaks sprinteriks. Dünaamilised omadused pole paremad kui Oka omad. Üks asi on hea: väidetav kiirus 118 km / h on täiesti reaalne.
Kuid linnatänavate rahvamassis on "Flyer" üsna orgaaniline. 150 mm kliirens tagasihoidlike ratastega 155 / 70R13 näeb välja saavutus. Tihe, jäik vedrustus neelab muljetavaldavad šahtid ja ei karda kiirusammumisi, mis tähendab, et see möödub tolerantselt mööda mustuseteed.
Talvel teeb võimendita rooliratas rõõmu - tunnete, et esirattad on sõna otseses mõttes “käed”. Kiirusel - halvemal juhul hakkab flaier maanteel "hõljuma" - see ei tööta "saja" peal lõõgastumiseks …
Ja siin on Hiina trump - väga tagasihoidlik gaasi läbisõit linnas, umbes 6, 5 l / 100 km.
„KOHE VAJALIKUD LENNUKUD”
Sellist teadaannet kohtasin väga supermarketis. Ilukirjanduslik vene keel ei jälgi selgelt elu tegelikkust - neile, kelle ülesanne on poes flaiereid välja anda, pole selle ameti nime veel leiutatud. Nii saadakse naljakaid “kombineeritud” sõnu, mille tähendust saab vastavalt olukorrale varieerida.
Lendaja portree joonistamine pole lihtne ülesanne. Te ei saa moes „naissoost” autot meelitada, ka sellise dünaamikaga noori ei saa meelitada. Suvised elanikud ei tööta - pagasiruum on liiga väike. Oka praeguste omanike jaoks on endiselt vaja täiendust, seda enam, et kuulujutud selle tootmise lõpetamisest pole alusetud. Selle tulemusel selgub, et Flyeri peamiseks konkurendiks saab VAZ klassika, mis on seni odavam. Ta on muidugi rohkem … kuid kellegi jaoks on olulisem "täisvõimsusega tarvikud".
SAMASUGA RAHA: VAZ 2105 3 alates 4200 dollarist Suurem, võimsam, kiirem ja odavam kui Flyer. Ikka karburaatori juures. Peaaegu sama auto kui 25 aastat tagasi. (ZR, 2006, nr 1). Sama raha jaoks: VAZ 2109 3C alates 6500 dollarist Syzranilt "Üheksa" - kõige soodsam esivedu ja sissepritse. Sulgege tagaiste. Sõiduomaduste osas absoluutselt kõrgem kui "hiinlane". (ZR, 2002, nr 5; 2005, nr 8). |
BYD Flyer II - EI LENNU, NELJAS NELJAS NELJAS EI OLE Liiga pikkade reisijate jaoks. KÄESOLEVA PILETI MÜÜGIL. EI OLE LÄBI Odavam? RÄÄGIME AASTAS …