Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Autotootjad

Kuidas Päästa Liikluspolitseid TRP-st

2024

Video: Kuidas Päästa Liikluspolitseid TRP-st

Video: Kuidas Päästa Liikluspolitseid TRP-st
Video: The Egg - A Short Story 2024, Märts
Kuidas Päästa Liikluspolitseid TRP-st
Kuidas Päästa Liikluspolitseid TRP-st
Anonim

Ei, mul on see suurepärases seisukorras, ehkki mitte liiga noor, kuid ma ei ütle teile, kui palju aega ja närve on vaja tappa, millised takistused tuleb ületada, et esiklaasile kleepida hinnaline ristkülik! Paraku peavad selle probleemiga ühel või teisel määral regulaarselt silmitsi seisma kõigi 34 miljoni riigis registreeritud sõiduki omanikud.

On juba ammu teada, et seda pappkasti saab igal pool teatud rahatähtede eest vastutasuks. Ainult summa varieerub sõltuvalt sellest, kas piirkond on vaene või rikas - 500 rublast Volga piirkonna mõnes piirkonnas kuni 100 euroni pealinnas. Muidugi, samal ajal ei huvita kedagi, see võib seda sõidukit aeglustada (ära liikuda, esituled paista jne) või mitte - raha on makstud!

TORMID EI SAA; NIMED EI SOOVID

Image
Image

Kuidas tigedat süsteemi murda? Tundub, et kõik mõtlevad sellele täna - autojuhid, politsei, ametnikud, asetäitjad -, kuid vastust pole veel. Vahepeal ei pea sellega kaugele minema - seitse aastat tagasi andis valitsus välja määruse (nr 880) (kuupäev 31. juuli 1998) sõidukite riikliku tehnilise kontrolli teostamise korra kohta. Paljud inimesed teavad selle dokumendi olemasolust, kuid loevad hoolikalt, ilmselt ainult mõned. Ja see, muide, mitte ainult ei täpsusta sõidukite riikliku tehnilise ülevaatuse läbiviimise korda, vaid ütleb ka, kellel ja kuidas seda on õigus teha. Tehti kindlaks, et tehnilise seisukorra kontroll viiakse läbi, sealhulgas „meelitatud juriidiliste isikute ja üksikute ettevõtjate” põhjal. Lisaks märgitakse, et kõige erinevamate omandivormidega kaasaegsete punktide ja jaamade arvu tuleks kogu Venemaal korrutada ning 2007. aastaks põhineb kontroll juba täielikult neil.

Elus aga sellest kaugel. Igal juhul arutati seda just hiljuti Peterburis toimunud konverentsil, kuhu kogunesid samad eraettevõtjad, kes tegelesid “sõidukite tehnilise seisukorra kontrollimisega tehnilise ülevaatuse ajal …” (uhf, seda on võimatu hääldada - konverentsi nimi võtab neli rida).

Delegaadid saabusid mitte ainult Kesk-Venemaalt ja Looderingkonnast, vaid ka Volga piirkonnast, Uuralitest, Siberist ja isegi Primoryest! Nad ütlesid, et liikluspolitsei on aktiivselt vastu katsetele luua normaalselt toimiv kontrollisüsteem - näiteks Saksa TU.. V. Täna peaks riigis tegutsema üle kolme tuhande diagnostikakompleksidega kontrollpunkti. Tegelikkuses on neid umbes poolteist tuhat (te ikkagi küsite, kust liinid tulevad …), neist 380 kuulub liikluspolitseile ja ülejäänud osaühingutele. Kuid liikluspolitseinikud jäävad siin seaduse järgi "peamisteks" ning nad hoiavad eraettevõtjaid "teise klassi" eest ja igal võimalusel näputäis, ehkki eraldavad igakuiselt märkimisväärseid vahendeid "oma" liikluspolitsei üksuste baasi arendusfondile (15% sissetulekutest 51% -ni). Pealegi on iga eraettevõtja sunnitud üksi hakkama saama …

Ma ei saa hinnata, kui õiglased on ärimeeste solvamised tehnilise kontrolli suhtes; lõpuks oleks väga halb, kui nad seda äri ei teeks. Kuid igal juhul on praegune poolsüsteem puudulik, kasulik neile, kes on õppinud ainult kupongidega kaubelda ja kellel on kaudne seos tegeliku tehnilise kontrolliga. Konverentsil osalejate sõnavõttudes tehti palju huvitavaid ettepanekuid. Lisaks peamisele - liikluspolitsei vabastamiseks liigsest ja ebaharilikust funktsioonist (seda ei leidu kusagil mujal maailmas) tegid eraettevõtjad ettepaneku ühendada, luues ühtse andmebaasi riigis sõidukite kontrollimiseks. DOBDD andmetest saate seni teada saada, kui palju sõidukeid on MOT-i läbinud. Ja miks teised piletit ei saanud? Kas diagnoosi ei möödunud? Mis põhjusel? Ammu mäda prügilas? Kõik see on äärmiselt vajalik teave.

Ärimeestel pole midagi nende jaamade, rajatiste ja varustuse litsentsimise vastu - näiteks transpordiministeeriumis. Eraettevõtjad ei soovi mitte ainult kontrolli enda kätte võtta, vaid on ka valmis selle kvaliteedi eest vastutama - otse kohtu ette, kui äkki selgub, et auto sattus halva tehnilise seisukorra tõttu õnnetusse.

Näib, et “liikumine altpoolt” langes aja jooksul kokku ülevalt tulnud algatusega. Vene Föderatsiooni valitsusaparaadi juhataja Sergei Narõškin lubas, et haldusreformi komisjon kaalub kontrollimenetluse lihtsustamiseks aasta lõpuks seadusemuudatusi. See on lihtsalt nende funktsioonide üleandmine eraõiguslikele üksustele. Ametnik muide meenutas ühes oma sõnavõtus, et sellekohase otsuse tegi valitsus tagasi 2003. aasta novembris. Siis selle rakendamiseks polnud piisavalt õiguslikku alust - oli vaja muuta föderaalseadusi "Liiklusohutus", "Politsei kohta", "Sõidukite omanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta". Niipalju kui me teame, pole keegi riigiduuma selliste muudatuste eelnõu seni koostanud …

KÕIK MINU Hooldus ise

Soovitatav:

Uus

Mida Sõidavad Venemaa Ametnikud

Meie kõrgete ametnike ametiautod, mida me kõik oleme näinud - need on esmaklassilised mustad limusiinid. Ja mis on nende garaažides? Ja kui palju see on? Mõelgem välja

Loe Edasi
Rehvikatse “Sõitmine” - Mõõta Peatumisteekond Kuumas Ja Külmas

Rehvikatse artikkel. Seekord mõõdame pidurdusteekonda suve- ja talverehvidel. Kui suur ja nii ohtlik on rehvitootjate sõnul selle tõus temperatuuride langemisel?

Loe Edasi
Kas Tasub Osta Krediidilaenu?

Pangad on hakanud aktiivselt autosid ostma venelastele. Milline on saak kasutatud autode ostmisel pankadest?

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval