Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Autotootjad

Spetsiaalne Test. Teadus Aeglustub

2024
Spetsiaalne Test. Teadus Aeglustub
Spetsiaalne Test. Teadus Aeglustub
Anonim

- Virsikud! Oota !!! - hüüab naine. Pilk peeglisse, klõps paremale suunatulele - ja üritan järsult pidurdada liivaga kaetud tee ääres. Mis seal on - lukustatud esirataste ja peaaegu vabalt veereva tagumisega "KIA Rio" lendas teeäärsele turule - pidin tagasi minema. See on häbi: mäletan, et VAZ 2111 aeglustus palju paremini. Milles asi?

Elektroonikaga ja ilma

Auto maksimaalne aeglustus saavutatakse kerge libisemisega kontaktplastris - umbes 20%. Veidi aeglustus - ja tee peatuseni suurenes. Ülempidurdatud - auto hakkas kasutama. Enne ABS-i tulekut pidi autojuht selle joone kinni püüdma. Ja kuna inimesel on kõige lihtsam annustada pedaalidele jõudu vahemikus umbes 24–26 kg, reguleeriti vastavalt ka vaakumvõimendit. Selle väga võimsaks muutmine on ohtlik - sadade grammiste erinevuse püüdmine on raskem kui kilogramm. Seetõttu on rataste lukustumise ja kontrolli kaotamise oht suurenenud, eriti libedal pinnal.

Koormatud autos toimub lukk loomulikult suurema pingutusega pedaalidele - juht peab sellega arvestama. Kuid koorma ümberjaotamise kompenseerimiseks - ja lõppkokkuvõttes langeb lisaraskus peamiselt tagateljele - ta ei saa. Seda jälgib piki telge pidurdusjõudude jaotuse regulaator (seda nimetatakse sageli "nõiaks"). Tagumiste rataste koormus suurenes - pidurdusjõud lisati.

Image
Image

Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide tulekuga on juhi ülesanne muutunud lihtsamaks: tõhusa pidurdamise serva haarab nüüd elektroonika. Niisiis, vaakumvõimendit ja kogu süsteemi saab ja tuleks muuta võimsamaks. Kuid probleem on selles, et näiteks Venemaal soovivad ostjad kulutada rohkem kliimaseadmetele, "muusikale" ja muudele mugavuse elementidele kui turvavarustusele. Selle tulemusel ilmub ABS sageli võimaluste loendisse ja maanteel on võimsate piduritega autosid, mis olid algselt ette nähtud elektrooniliseks "harjaks", kuid … ilma selleta. Et mõista, kuidas ABS-i kaotanud pidurid töötavad, võtsime kaasa kolm paari autosid: Hyundai Accent, Renault Logan ja Ford Focus.

PIDURITUNNID

Mitteblokeeruva pidurisüsteemiga on seda lihtne aeglustada: kõva löök pedaalile ja kolme sekundi pärast elektroonika loksumine peatub auto. Viis kuni seitse pidurit järjest soojendavad padjad ja rehvid ning võimaldavad teil vahemaad mitme meetri võrra vähendada. 100 km / h pidurdamise tulemused näevad välja järgmised: aktsent 43, 6 m, Logan 42, 9 m ja Focus kokku 38, 9 m!

Image
Image
Image
Image

Ilma ABS-ta on pidurdamine võrreldamatult raskem - peate täpselt pedaalidele jõudu doseerima, püüdes jääda blokeerimise äärele. Ja see pingutus “hõljub” pidurite ja rehvide soojenedes pidevalt - peate sõitma, mehhanisme jahutama … Üldiselt vaeva. Nagu pärast pikka “pildistamist” selgus, peatuvad samad mudelid samadel rehvidel, kuid ilma ABS-iga palju aeglasemalt: “Accent” - pärast 51, 0 m, “Logan” - 51, 9 m, “Focus” - 46, 7 m Pidurdusteekond suurenes 7–9 m ehk umbes 20% - piisavalt, et üks või kaks autot ees kokku panna.

ALTERNATIIVID EI OLE

Varem olid pidurid häälestatud nii, et välditi tagarataste aegunud lukustumist, mis võiks põhjustada libisemise ja kontrolli kaotamise. Täna on see ja keerukamad ülesanded blokeerumisvastase süsteemi abil hõlpsasti lahendatavad - see ei võimalda üldiselt ratta lukustamist. Selle eemaldamise korral tuleb siiski tagumiste pidurite efektiivsust sunniviisiliselt piirata.

Image
Image

Piduri jõudu ahtris on võimalik piirata erineval viisil. "Renault Loganile" lihtsustatud versioonis paigaldati ABS asemel lihtne, kuid täielikult töötav "nõid". Täiskoormus (viis inimest pluss 50 kg pagasiruumis), kuigi see suurendas algselt märkimisväärset pidurdusteekonda, kuid ainult 1, 8 m (3%) - kuni 53, 7 m.

Image
Image

Hyundai Accenti ja Ford Focuse puhul rakendatakse veel ühte skeemi - kui peapidurisilindril puudub elektroonika, on spetsiaalsed ventiilid, mis piiravad rõhku tagumises vooluringis olenemata koormusest. Ja seda nii palju, et söötu ei blokeeri isegi libedal pinnal asuv tühi masin. Seetõttu ei piduri tagumised rattad koormuse suurenemisel pidurdamast. Kontrollmõõtmised kinnitasid seda täielikult: ballastiga koormatud fookus lisas kohe 10, 7 m (23%) ja peatus alles pärast 57, 4 m!

Image
Image

Erinevus on eriti suur võrreldes koormatud autoga, millel on ABS, mis peatub alles pärast 40, 2 m - tee on 17, 2 m ehk 43% lühem! Ford peatub ilma ABS-ita kiirusel 54 km / h - kui kavatsete oma peret vedada, mõelge kolm korda läbi, kas tasub turvalisuse nimel kokku hoida. Tuleb arvestada asjaoluga, et täisjõul töötavaid tagumisi pidureid kasutatakse tavapärasest kauem - töö alguses oli ABS-i toimetusmasinate pidurdusteekond veel kuus kuni kaheksa meetrit (ZR, 2005, nr 9).

KAMAZI TEGEVUSHARJUTUS

Formaalselt tootjate vastu kaebusi ei ole. Väga pehme ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 13 nõuab tegelikult vähemalt mingisugust pidurisüsteemi - autode minimaalne lubatud aeglustus on vaid 5, 8 m / s2, mis vastab pidurdusteekonnale 67 m kiirusest 100 km / h. KamAZ viib selle harjutuse läbi, kuid normi ületäitmine on konkurentsi küsimus.

Arenenud riikides on kodanikud harjunud muretsema oma tervise ja ohutuse pärast. Venemaa on sellest veel kaugel - odavad välismaised autod haaravad sellest nagu kuumad koogid ja nad eelistavad mitte kulutada lisaraha turvavarustusele. Häda on selles, et kümme aastat vana stereotüüp, et hea juht suudab ABS-i “pidurdada”, ei tööta praegu. Iga kaasaegne auto on algselt mõeldud elektrooniliste turvasüsteemide jaoks ja ükski tootja ei loo kolmandates riikides väikese läbimüügi huvides muid pidureid - ta eemaldab elektroonika ainult olemasolevatest. Kuid ABS kõrvaldamise hind on veel kümme meetrit peatumisteekonda!

ENNE KÕIKI!

Image
Image

Paljud ABS-ga autode omanikud on kindla veendumusega - pidurdamisel süsteem "irises", mis tähendab, et te ei pea piduripedaalile suuremat survet avaldama. Ütle, ja juba on rattad lukus. Proovisime jõupingutusi suurendada vahemikus esialgsest 22 kg-st kuni veerand tonnini. Vähese vaevaga jõuab tulemuste hajumine kolme meetrini - seal on suurepäraseid ja "nii-nii". Pedaalide suure pingutuse korral on indikaatorid palju stabiilsemad ja pidurdusteekond on küll väike, kuid lühem. Muide, ABS näitas parimat pidurdustulemust pedaali jõuga 255 kg - Ford Focus koos ABS-i ja taga ketaspiduritega, toimides väljaspool 205 / 55R16 Continental Premium Contact rataste seisu, peatus 36, 3 m pärast. hädapidurdamine ABS-pedaaliga autol, mida peate kõvasti suruma! Saadud kogemuste hind on ühes autos painutatud pedaal.

SUITSU EI OLE KOHUSTUSLIK

Image
Image

Samuti on arvamus, et ilma ABS-iga masinal tuleb pidurdada “põrandale”, suitsetada! Nad ütlevad, et see on kõige tõhusam viis. Proovisime loomulikult. Rataste päästmiseks viidi pidurdamine kiirusega 50 km / h. Tulemuseks on täpne pidurdamine 17 kg-lisel blokeerimise piiril ja pedaali pingutamisel ning täpselt sama põleva kummi suitsus, täiesti blokeeritud ninaga ja 200 kg raskusega. Kommentaarid on tarbetud - imet ei juhtunud, pidurdusteekond ei muutunud lühemaks. Kuid seal on täielik kontroll kaotamine ja masina lahkumine sirgjooneliselt teelt.

ANATOLY YUL'EVICH KARPENKOV

6. november 1947–12 oktoober 2005

Image
Image

See on viimane materjal, mille kallal Anatoli Yulievich töötas. Terve päeva pidurdamine on monotoonne ja tüütu töö. Ja kui ta ikka veel kinni ei jää … Tulemused "ujuvad", numbrid ei roni väravatesse …

Roolist välja saanud, pani Yulich hammastesse muutmata sigareti, kommenteeris tehtut tugevalt ja mõtlikult. Keegi ei kahelnud, et ta jõuab asja põhjani, tuleb midagi välja ja homme hommikul saab töö valmis … Teised täitsid selle testi ja palju hiljem. Järgmisel hommikul langesid muud probleemid. Anatoli Yulievich suri koolitusplatsil, kuhu ta tuli pärast Moskva Automobiumi Instituudi lõpetamist tööle peaaegu 35 aastat tagasi. Kust sai alguse tema inseneri ja testija karjäär.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik