Föderaalse maanteeameti töötajate jaoks pole kirjanikku lähemal kui Nikolai Vassiljevitš Gogol. Nii palju kui tema, ei kirjutanud keegi erinevatest transpordi- ja teedest. Kuid kas see ratas jõuab Kaasani või mitte? Või silla ehitamisest üle tiigi ja nii, et talupojad mängiksid selles kindlasti midagi kaastundlikku? Ja Kolm-lind, kes tormab läbi lõputu Venemaa, mitte teed lammutades? Lõpuks, kes andis esimesena selge kahe vene häda määratluse, millest üks on kirjutatud maineka agentuuri nimele? Kes, kui mitte see, mida toetab valitsus (ennekõike rahandusministeerium), peaksid teed korda seadma? Oh, riik on nii suur, aga kaugeltki mitte kõikjalt saab autot juhtida, isegi nelikvedu.
Igal juhul näitavad numbrid seda täpselt. Peaaegu 60% föderaalsetest maanteedest ei vasta ühelegi standardile ja 80% (!) Kohalikest maanteedest ei saa üldse maanteedeks nimetada, ütles hiljuti Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi föderaalse maanteeameti juht Oleg Belozerov. Raha pole ikka veel piisavalt, võite unustada uute marsruutide ehitamise - vähemalt need, millel me sõidame, tuleks remontida … Tõsi, maanteeametnike kinnituste kohaselt tehakse seda nüüd mitte mingil moel ja kuidas, vaid teaduse abil ja garantiiga. Pretsedenditu mure remonditööde kvaliteedi pärast on seletatav mitte ainult tähelepanu pööramisega tavalise vene autojuhi probleemidele (kuigi tunnistan ka seda). Kõige konservatiivsemate prognooside kohaselt suureneb aastaks 2010 riigi veoautopark 5 miljonini, bussidele - kuni 730 tuhandeni ja sõiduautodele - kuni 35 miljonini! On selge, et kui kiireloomulisi meetmeid ei võeta, muutuvad olemasolevad teed selleks ajaks tolmuks ja liiklus muutub üheks suureks liiklusummikuks. Veel üks delikaatne hetk on eelseisv ühinemine WTOga. Meid pole veel vastu võetud, kuid Venemaa on juba saavutanud selle, et föderaalsed maanteed kuuluvad Euroopa teedevõrku E. Esiteks - üleeuroopaline transpordikoridor nr 9: see ühendab Põhja-Euroopat Musta mere riikidega. Venemaa moodustab sellest maanteest 1907 km Soomest (Peterburi ja Moskva kaudu) kuni Ukraina piirini. Veel üks koridor (PE2A) ulatub Suurbritanniast Saksamaa, Poola ja Valgevene kaudu meile, läbi Smolenski ja Moskva ning lõpeb Nižni Novgorodis. Idakoridor langeb kokku M5 Uurali maanteega. Ja nüüd peame tagama, et Euroopa koridori Venemaa lõigud ei paista üldise taustaga silma.
Nüüdsest lubatakse teid remontida vaid nendel töövõtjatel, kes ei säästa materjale ja ei pea tehnoloogiat kinni, lubas O. Belozerov. Need, kes annavad oma tööle garantii kolme-nelja aasta jooksul ja mitte aasta nagu varem. Teede Euroopa staatust arvesse võttes ei saa te jätkata vanale kõnniteele uue kihi paksusega 4-5 sentimeetrit, nagu GOST 30 aastat tagasi ette nägi. Tõepoolest, Euroopas ületas veoautode lubatud teljekoormus juba ammu 10 tonni ja me kõik sillutame teid 6 tonni maanteid … On selge, et selline Euroopa maanteede kolonn läbib sellist teed - ja see laguneb. Seetõttu, kuigi GOST-i ei ole veel muudetud, tuleb nüüd Venemaal uute maanteede kapitaalremondi ja ehituse käigus koormusest 11, 5 tonni. Lisaks soovitas Rosavtodori juhtkond kogu remondiks eraldatud rahaliste vahendite koondamine mitmesse kõige olulisemasse rajatisse, selle asemel, et neid kogu riigis pritsida. Tõepoolest, tõsise rajatise ehitamine või rekonstrueerimine kestab sageli kümme aastat või isegi rohkem, nagu juhtus Adleri-Krasnaja Poljana tunneliga (selle avas hiljuti president isiklikult), sildadega Murmanskis ja Volgogradis. Selle kontsentratsiooni vilju on juba näha. See on Peterburi ringtee idapoolne ring, Doni maantee pikendus neljale sõidurajale mõlemas suunas, sild üle Koola lahe Murmanskis, sild üle Kama jõe Permi piirkonnas … Kõik need objektid telliti sel aastal (või võetakse kasutusele lähikuudel) “mitte tänu ja vastupidiselt - sest maanteesektori alarahastamine aastatel 2002-2004. oli 225 miljardit rubla!