Nii juhtus Kalinaga. Selle marja ostmise optimistid uskusid, et see valmides oleks parem kui eelmised. Kuid kahjuks on ideaal veel kaugel. Kas soovite selles kindel olla?
Siin see on - VAZ-1118: sedaan 8-klapilise 1, 6-liitrise mootoriga, normaalkonfiguratsioonis, kõige keerukam. VAZ on juba muudele mudelitele elektriaknad paigaldanud, seega on siin ainus tõeline uudsus otse tehasest pärit täieõiguslik turvasignalisatsioon.
Ehituse kvaliteedi osas ei saa esmapilgul midagi ette heita: uste, kapoti ja pakiruumi kaane perimeetril olevad väikesed ühtlased vahed on ilmse arengu tunnus.
Olgu, kontrollige lukke. Alustame juhiuksest, käepide on mugav … Tõmmake … tugevam … Jerk!.. Tihe lukk lahti, uks keerati lahti - oli hea, et laps ei seisnud läheduses. Ülejäänud lukud ei töötanud paremini. Kui neid õlitada, muutusid need pisut pehmemaks, kuid kohandamist ei saanud vältida.
Avame pagasiruumi? Võtmehoidjal on vastav nupp, aga seda “teenust” meie konfiguratsioonis ei pakuta - hankige võti! Kuid amatöörmehaanik saab premeerida ükskõik mida - alates kaabelülekandest kuni Telemehaanika Instituudi uusimate saavutusteni.
Ja mis salongis on? Alustame istmetega: vau! Liikumisulatus sobib kõigile. Jah, ja seljad on juba juttudest eemale hoidnud, millega nad armastavad liikluspolitseis süüdi leida. Kuid rooli saab reguleerida ainult vertikaalselt - see tähendab, et kõigil pole mugav. Lihasvalu on paljude jaoks karm reaalsus.
Kas olete juba raadiohuviline? Pärisnumber Muusika eest tuleb hoolitseda eraldi. Ja ärge kiirustage ostuga! Raadio koht asub natuke madalal, mõne mudeli puhul ei suuda pikk juht ka tähemärki ilma painutamata lugeda. Raadio ostmisel paluge see sisse lülitada, uurige lähemalt erinevate nurkade alt, kujutage ette, kuidas see paigaldatakse.
Kuid sõbrad, me oleme seisnud - aeg on proovida liikumas olevat Kalinat.
Esimene sensatsioon: pedaali kokkupanek on edukas, parem jalg ei kraapita mööda keskkonsooli, vasak jalg ei klammerdu kinnitusploki klambrite külge, nagu “kümnes kümme”. Siduriseade on aga kapriisne - kaabel klõpsab õrnalt ära liikudes - pole lihtsam kui GAZ-51-l.
Kuidas on lood vibratsiooni ja müraga, mida jõuülekanne kehale edastab, justkui riputatud mitte läbi padjade, vaid jäigalt? Või mullitava heitgaasisüsteemiga? Siiani pole neile küsimustele vastuseid leitud. Tavalised rehvid I-710 on väga mürarikkad ja vedrustust peeti selgelt ideaalseks katteks, kuid kus see asub Venemaal?
Seega "põrge" armatuurlaual, käigukangi piirkonnas, ustes, pagasiruumis jne.
Sisefänn ka ei üllatanud. Pole paljude jaoks saladus, et vastuoluliste ülesannete - suure õhuvarustuse ja madala müratasemega - ühitamine on väga keeruline! Teisel ventilaatori kiirusel saate nautida asjaolu, et see on endiselt vaiksem kui hüppeliselt tõusev Boeing, kuid see ei tööta reisijaga usalduslikult. Ilmselt teavad nad seda ka VAZ-is, kuid töötavad (olgem realistid!) Eraldatud summade piires. Varsti märkasid nad veel ühte hädaohtu: ülemine radiaatori voolik puudutas õhufiltri korpust ja gaasikaabel isegi "saagas" toru. Klambrite nõrgendamine keerasime pihustid, leides optimaalse asendi.