Ja muide, Grand Prix "Roolis" -2005 omanik. Ja Euroopas müüdi maastikusõidukit täielikult 600 tuhande ühiku ulatuses ja müük kasvab aasta-aastalt. Ja nüüd - uue põlvkonna autod, mida kliendid nii armastavad.
Auto juhtiv disainer Kiyataka Ise ütles esitlusel: "Saime RAV4 kogemusest väärtuslikku oskusteavet ja olen kindel, et suutsime need teadmised uuteks eelisteks muuta." Mis nad on?
Toyota rõõmustab ostjaid mitte ainult mugava kabrioleti ja senisest võimsamate mootoritega. Maastikuauto arsenalis on uusimateks süsteemideks IADC (integreeritud aktiivse ajamissüsteemi) ja nelikveo ATC aktiivne juhtimine. Esimene ühendab läbi kiire digitaalse andmesiini CAN-BUS, mis tavaliselt töötab iseseisvalt ABS, ESP, veojõukontrolli TRC ja elektrilise roolivõimendi EPS abil.
Masin saab liikumise trajektoori korrigeerida mitte ainult rattaid pidurdades, vaid ka rooli keerates. Lisaks läheb Toyota kiirenduse ajal otse, ütleme näiteks mudas, kui auto võtab selle vastu ja vaatab küljele. Aktiivne nelikvedu otsustab iseseisvalt, kui suurt veojõudu esi- või tagarattad toidavad, jaotades selle suhtega 100: 0 esiosa ja 55:45 suhtes kõigi rataste režiimis. Juht saab elektroonilised "ajud" välja lülitada ja viimase suhte fikseerida - omamoodi analoog, mis blokeerib keskpunkti diferentsiaali. Uuel Toyotal on ka abiseadmed (HAC ja DAC), mis aitavad teil liikuda ülesmäge ja laskuda sellest isegi kõige lõdvemal pinnal.
Ümberkujustatud ripatsid. Alumine kuulliigend on edasi viidud, mis parandab kurvis käitumist ja sirgjoonelist stabiilsust. Tagumine osa sai tänu amortisaatorite diagonaalsele paigutusele pagasiruumi laiendada 230 mm. Kuid pöörderaadiust, vastupidi, vähendati 5, 1 m-ni - hoolimata suurenenud kerepikkusest. Sees on see märgatavalt avaram: reisijatele lisati pikkust 150 mm, pagasit - 25% mahust. RAV4 fännid tunnevad kindlasti rõõmu nn lihtsast tasapinnast: käe kerge liigutamise korral muutuvad istmed koos peatoega lasti jaoks tasaseks põrandaks.