foto
Algul võtsid juhtrolli sõnatu võimu- ja kiirusvõistluse üle britid. Just nemad tulid enne esimest maailmasõda välja idee käivitada "koopiad" - "tõupuhaste" võistlusautode koopiad, mis on kohandatud sõitmiseks avalikel teedel. Esimene ingliskeelse transkriptsiooni "maagiline tõke" oli: 100 miili tunnis (meie arvates on see 160, 9 km / h).
… George Braff kasvas üles autode, mootorrataste ja tööpinkide ümber: tema isa William oli Inglismaal üks esimesi, kes õppis "iseliikuvate meeskondade" tootmist. Kui Braff Jr suureks kasvas, vallandas ta rumala (isa sõnul) idee - ehitada maailma kõige arenenum mootorratas. Järglased panid auto nime poisilikult trotslikuks: Brough-Superior, see tähendab: “Braff on suurepärane.” Ja ta püüdis õnne saba küljest: seade meeldis ostjatele (kuigi see maksis palju raha, kuid maksis neile) ja imetlevatele ajakirjanikele (George nägi kiiresti läbi, kui kasulik see hõim oli, ja korraldas neile maailma esimesed spetsiaalsed proovisõidud). tema "Rolls-Royce hulgas mootorrattaid". Noore disaineri autoriteet tõusis saavutamatutesse kõrgustesse, kui 1924. aasta lõpus tutvustas ta maailma esimest mootorratast, mis oli võimeline kiiruseks 100 miili tunnis. Mudelit hüüti: “SS100”, iga auto tuli ostja juurde sertifikaadiga, mis kinnitas, et rajal olev testija oli selle samadesse sadadesse hajunud.
Braff kasutas oma mootorrataste jaoks kahesilindrilisi V-kujulisi 1000 cm3 mootoreid, algselt JAP kaubamärki ja 30ndatel - Matchless. Siis ei osutanud Briti tootjad mootorite maksimaalset võimsust, samas kui nende "esivanemate" kaasaegsed mõõtmised annavad 45-50 hj. - sõltuvalt valmistamisaastast ja isendi säilimisest.
George Braff valitses supermootorrataste turul kõrgeimana kuni II maailmasõjani, kuid pärast selle lõppu ei pöördunud ta enam mootorrattatootmise juurde. Tema ribareklaami võttis üles teine inglane - Philip Vincent. Juba enne sõda kavandas suur insener Phil Irving talle V-kujulise "deuce" ja tema kuulsuse tipp saabus 40ndate lõpus - Braffi puhastatud territooriumil. 55-hobujõulise Vincent Black Shadow spidomeetri kiirus oli optimaalselt kiirusel 150 km / h (241 km / h), kuigi tegelikkuses arendas mootorratas „ainult“125 (201 km / h). Siiski tuleb mõista, et ei Porsche ega Jaguar ei suutnud neil aastatel selliseid kiirusi arendada!
Paraku ei vastanud vaeses sõjajärgses maailmas jõukate entusiastide arv isegi Philip Vincenti (kes tegi aastas mitusada autot) tagasihoidlikele nõudmistele ja 1956. aastal läks ettevõte pankrotti. Rohkem kui kakskümmend aastat pidin ootama, kuni tootmismootorrattad lähenesid Vincenti etendusele: ei britid „deuces“ega kokteil „jaapanlased“ega ka muljetavaldavad „Harleys“ei saanud sõita kiirusega „alla kahesaja“.
(Märkus. Räägime ainult neist mootorratastest, mis olid ehitatud, ehkki väikesed, kuid seeriatena ja sattusid ametlikesse kataloogidesse. Üksikute entusiastide ja tuunerite teosed jäävad meie jutu väljapoole).
Kuid 60ndate lõpus murdis "võlukott" läbi! Peaaegu üheaegselt britid “tulistasid” (3-silindrilised “kaksikud” - BSA Rocket 3 ja Triumph Trident) ja jaapanlased (4-silindriline Honda CB750). Ja kui inglise mootorrattad deklareeritud võimsusega 58 hj lihtsalt ei jõudnud ihaldatud 200-kilomeetrise tõkkeni, siis võttis ta 67-pealise "jaapanlase". Kõik muu, see “super” oli keskmisele mootorratturile üsna jõukohane - töömassid suutsid mängu kaasa lüüa!
Kas arvate, et sellest hetkest läks peopesa Jaapani kaubamärkidele ja vanasse Euroopasse, siis polnud midagi kinni panna? Põrgu kahega! See võib juhtuda igal ajal hiljem, kuid mitte 70ndatel. Jah, britid olid kolmkümmend aastat maha jäänud, kuid itaallased rakendasid lõpuks oma rikkalikku kogemust võistlusmootorrataste loomisel suure mahutavusega sõidukitele. 1971. aastal sisenesid turule korraga kaks kaunist itaallast - 70-hobujõuline Moto Guzzi V7 Sport ja koos sellega 67-hobujõuline Ducati 750 Sport. Võib-olla puudus neil nelja silindri surelik võlu (sportlike V-kaksikute mood tuleb juba palju hiljem), kuid nad võisid Jaapani rivaali hõlpsalt guugeldada mitte ainult mägiteedel (kus Honda oli nende vastu täiesti abitu), vaid otse: 205 km / h!
Ratas keerles kiiremini ja kiiremini! Möödus vaid aasta - ja teine paar võttis järgmise verstaposti - 210 km / h. Mõlemad kõndijad on 4-silindrilised: 82-hobujõuline Kawasaki Z1 ja 69-hobujõuline MV Agusta 750 Sport (eh, itaallased on tehnoloogia ja disaini osas nõrgad … Kuid mingil põhjusel polnud neil nime jaoks piisavalt leiutisi). Võib vaielda: kui reaalne on Itaalia auto deklareeritud näitaja - sellise võimsustaseme erinevusega? Ja kas see aristokraat väärib oma väikest vabastamist, nii et kaasame ta oma arvustusesse? Selle kohta pole vaja pikalt mõelda: 1973. aastal lisasid Ducati insenerid V-kaksikule (või L-kaksikule?) Desodroomiajami, tõstes sellega võimsuse 73 hj. - ja läbis järgmise tõkke: 215 km / h.
Kuid nad ei rahustanud seda. Ducati peadisainer Fabio Taglioni kavandas mootori 900 cm3 versiooni ja 1975. aastal vallutas 80-kanguline mudel 900 S / S Desmo veel ühe lati - 225 km / h. (Kui teid huvitab, kuidas "itaallased" peksid "jaapanlasi", kaotades neile võimu, vaadake tabelis oleva kuiva massi arvnäitajaid ja mõelge "rasvavaruks" nimetatava protseduuri eelistest. Ja alles 1977. aastal murdis Jaapani kaubamärk ette: Kawasakis suurendati mootorit 90 hj. ja esitles klientidele Z-1R veel ühe fantastilise kiirusnäidiku - 230 km / h.
Ja siis äkki - tuulevaikus … Euroopa ettevõtted ammendasid oma ressursid ägedas konkurentsivõitluses, Jaapanis salajasuse õhkkonnas, justkui "kirjutades" superrelvi, valmistasid nad uue põlvkonna mootorrattaid - 4-klapiliste silindripeade, vedelikjahutusega mootorite ja revolutsioonilise šassiiga. Absoluutselt ebatavaline auto plahvatas vaikuses 1982. aastal: 112-hobujõuline Kawasaki ZX750 Turbo. Turbomootoritega lühikese hobi vili kiirendas see ratas kiiruseni 235 km / h. See on ka ajaloos esmakordne kõndija eriline liik: nad "arvasid", et panevad sisse aerodünaamilist tõmmet vähendavat esikut.
Kuid seesama "salarelv" müristas aasta hiljem. Kaks sportratast korraga (see selleks - lavale ilmus samanimeline tõug) läbisid tõkke kiirusega 250 km / h: 115-hobujõuline Kawasaki GPZ900R, kuulsusrikka Ninja perekonna esmasündinu ja 122-hobujõuline Honda VF1000R.