[caption id = "attachment_184761" align = "aligncenter" caption = "1, 8 liitrine kuueteistventiilne mootor ühendab samuti
4-käigulise "automaatsega". Mugavuse huvides maksab omanik tagasihoidlikuma maksimaalse kiiruse (4 km / h madalamal) ja kiirenduse sadu (rohkem kui peaaegu 2 s). Kütusekulu suureneb pr "]
[/pealdis] Kuus kuud tagasi testi külastanud "Hyundai Elantra" (ZR, 2005, nr 6) jättis soodsa mulje. Mugav vedrustus, päris rabe 1, 6-liitrine mootor, avar salong ja suhteliselt madal hind. Üldiselt on atraktiivne pakkumine oma klassis ja loogiline kuulumine Venemaa enimmüüdud välismaiste autode esikümnesse. Nüüd on meil võimsam modifikatsioon, mille mootori töömaht on 1, 8 liitrit.
Hinnad on pärast kevadist testi kasvanud: kõige odavama 1, 6-liitrise mootoriga GL-i varustuse hind on tõusnud 600 dollari võrra. Nüüd pakutakse seda 14 390 dollari eest. Lagi on kaheliitrine versioon, millel on "automaatne" - peaaegu 20 tuhat "rohelist". 1, 8-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga auto maksab 17 090 dollarit, “automaat” - veel tuhat kakssada.
Pange hinnakirjad kõrvale, on aeg pöörata tähelepanu autole endale. Sõitjateruumi väravast väljudes mattis ta end kohe pikki liiklusummikusse. 1, 8-liitrine mootor ei ole sellises olukorras eriti valmistuv: alguses tundub, et ta tahab seda siiski innukalt korjata, kuid äkki - tundub, et veojõud kaob. Ilma ebameeldiva jobuta ei saa alustada. Võib-olla on põhjuseks valesti valitud sidur või mootori juhtseadme sätted. Pean pedaalidega mängima, muidu ma rändan sõitja ära.
Sai mängu - tiheda siduripedaali tõttu pidi nõrgestatud jalg sõtkuma. Kuid pidurid on vastupidi liiga kerged. Efektiivsuse kohta pole tõsiseid kaebusi, kuid ei olnud õige annust pingutada kohe.
1, 8liitrise mootoriga iste, ergonoomika ja sisekujundus "Elantra" ei erine praktiliselt odavamatest versioonidest. Rooliratast saab reguleerida ainult kõrgusega. Ja kui rool liiguks pikisuunas, saaks see mugavalt istuda. Istmepadi oli liiga lühike.
Tagumistele sõitjatele - käetugi keskosas. Muide, see pole kaugeltki kõigis "Elantra" analoogides. Istme seljatugi volditakse suhtega 40:60, pagasiruumi - mugav konfiguratsioon, avar. Põranda all - täissuuruses varuratas.
1, 8-liitrise mootoriga "Elantral" on pikk nimekiri variantidest, mis on tüüpilised kallimatele ja mainekatele autodele: neli turvapatja, kliimaseade, elektriaknad ja peeglid, udutuled, soojendusega istmed ja käetoed. Kuid 1, 8-liitrise Elantra odavatest täiskomplektidest pärimise teel on tavaline välimus möödas. Kui asute moderniseerimisele, peaksite alustama tõenäoliselt igava, halvasti loetava armatuurlauaga.
Liiklusummik on lõpuks lõppenud - me vabaneme. See ei tähenda, et mootor pettunud oleks, kuid oodata oli kaheksasajalt enamat. On tõenäoline, et auto saavutab saja vähem kui 10 sekundiga, kuid tundub, et mootoril puudub selle mahuga ühikute agressiivsus. Mootori iseloomus pole sädet, nii et pedaalile põrandale vajutamisel on see meeldiv: aeglaselt, ilma tilgutite ja pikapideta, keerutab mootor viiekäigulise käigukasti pikki käike.
Vaikne üksus ei saa ka helistada - juba väikese kiirusega salongist täidab see pehme, kuid märgatava ütlemisega. Tõsi, see ei ärrita kõrva, isegi kui tahhomeetri nõel läheneb punasele tsoonile. Hea kast: käik on selgelt sisse lülitatud, hoob liigub õrnalt ja sujuvalt soovitud asendisse.
1, 8-liitrise mootoriga "Hyundai Elantra" kallim kui 1, 6-liitrise mootoriga kõige rikkalikumalt varustatud versioon (mõlemad manuaalkäiguga autod) hinnaga 600 dollarit. Kuid see on boonus mitte ainult "kuubikute" jaoks, vaid ka võimaluse eest optsioone osta. Üks atraktiivsemaid on juhi ja kõrvalistuja külgmised turvapadjad. Ja „lisa” mootori töömaht on väga kasulik, kui autos istub mitu sõitjat ning pagasiruumi on kirjutatud kaalukas koormus. Muide, kas teil on suur pere?
Hyundai Elantra
Esimene põlvkond debüteeris 1990. Praegune, teine ilmus 2000. aastal, kolm aastat hiljem, värskendati välimust. Mõnes riigis müüakse mudelit nime all “Lantra” või “Avante”.
Mootorid: bensiin 1, 6–2, 0 liitrit (105–143 hj). Kaheliitrise turbomootoriga (112 hj) autosid Venemaale ei toimetata.
Käigukastid: 5-käiguline manuaalne ja 4-käiguline automaat.
Prooviauto: 1, 8 l, 132 hj, manuaal 5-käiguline käigukast.
KOKKUVÕTE
1, 8-liitrise mootoriga Hyundai Elantra - auto igaks päevaks koos kõigi mugavustega. Kuid silmapaistev kujundus ja groovy tegelane ei puuduta teda.