Veoautodel ja bussidel pole vaja rekordit püstitada, kuid keskmine kiirus künklikel ja mägistel aladel sõltub suuresti sellest, kui kiiresti ja enesekindlalt suudab raske masin liikuda mitte ainult üles, vaid ka alla.
Sajand tagasi kehtinud reegel ütleb - laskuge nõlvalt alla käiguga, millega te sellele ronite. Isegi kui arvestada suurt surveastet, on diiselpidurdus madalatel pööretel ebaefektiivne ja nõuab sageli abimootori pidurit. Kuid sel juhul on aeglustuse täpseks kontrollimiseks sageli vaja rakendada sõidupidureid. Nad soojenevad, kuluvad …
On olemas tõhus lahendus ja seda on juba ammu kasutatud - hüdrauliline piduri aeglustus. Euroopa suurim aeglustite tootja, Saksa ettevõte Voith, on neid seadmeid autodele tootnud alates 1968. aastast. Seejärel ilmus hüdrauliline pidur kõigepealt Setra bussidesse. Tööpõhimõte on lihtne - auto edastamisel läbi kordisti (astmeline käik) pöörleb hüdrauliline turbiin, mis soojendab õli liigse kineetilise energia tõttu. See omakorda eraldab jahutusvedeliku soojust mootoriringilt. Suruõhk reguleerib turbiini tarnitud õli kogust ja seeläbi pidurdustõhusust. Ligi neljakümne aasta jooksul on sellesse skeemi lisatud ainult elektrooniline reguleerimine ja diagnostikasüsteem.
Juht kontrollib pidurdamist kangi abil, seades ühe viiest asendist. Või kasutab see automaatset laskumiskiiruse kontrollsüsteemi. Aeglustaja pidurdusmoment on kaks kuni kolm korda suurem kui mootori võime, nii et see suudab hakkama saada isegi pikaajaliste allamäge liikumistega. Samal ajal puhkavad masina tööpidurid ja on alati valmis aitama.