CF-seeria (Compact Forte) on keskmise suurusega veoautode perekond piirkondadevaheliseks veoks ja ehituseks. Rattavalem on 4x4 kuni 8x4, šassii kandevõime on kuni 28 tonni, maanteerongi kogumass on 44 tonni ja sadula koormus kuni 16. Kabiinid kolmes versioonis: lühikesed, ilma kaita, pikad, madala katuse ja ühe magamiskotiga ning kõige avaram - kõrge katuse ja kahe magamisriiuliga. Mitmed võimalused mootoritele, käigukastidele, telgedele ja paljudele raamidele ja vedrustustele. Seal on isegi 6, 5-tonnine traktor, millel on 17, 5-tolliste ratastega kerge tõstetelg. See telg seisab veotelje ees ja langeb automaatselt, kui tagatelje lubatud koormus on ületatud.
MEIE VAATAMINE
Venemaa vajab spetsiaalset veokit. Selle peamised nõuded on madal hind, töökindlus ja hoolduse lihtsus.
Eelarveliste DAF GF85 väljatöötamisel arvestati muidugi konkurentide kogemustega, kuid nad ei hakanud trügima - nad ei paku isegi oma 9, 2-liitrist mootorit. Eelistati lipulaeva XF95 mootorit mahuga 12, 6 liitrit, minimaalse võimsusega 340 liitrit selle jaoks. koos Kuigi XE-S diiselmootorite (võimas turboülelaadur, vahejahuti, ajastus nelja klapiga silindri kohta) potentsiaal võimaldab teil nendelt eemaldada 530 jõudu, pole see siiski piir. Dakarovsky DAF CF75 4x4 meeskonna “Goluaz De Rooy” jaoks oli nende mootorite võimsus kuni 800 liitrit. koos., ja ringrajasõitudele ning üldse kuni 950! Seega on varu. Kompromiss Venemaa operatsioonide tegelikkuse ja tehnoloogia arengu vahel oli tagasipöördumine elektrooniliselt juhitavatelt individuaalsetelt sissepritsepumpadelt rivipumbale. Kui jaotus toimub kusagil tagaosas, saab vähemalt midagi ära teha. Lääne-Euroopa atmosfääri puhtus ja tollivormistuse kulude vähendamine aitavad täita Euro III. Arvesse võeti ka meie teisi kütusesüsteemi erinõudeid: lukustatava kaanega 560-liitrine paak, Separ-2000 elektriline vee- ja veeseparaator ning Arctic Foxi kütuse sisselaskekuumuti.
Käigukastis üllatusi pole: Zaks ühekordne sidur, 16-käiguline ZF 16S151 käigukast ja selle tagasild koos hüpoidpaari ja diferentsiaalilukuga. Pikka aega testitud, sealhulgas teiste kaubamärkide, üksuste osas.
Ennekõike pidurid. Tavaliselt on odavad versioonid varustatud trumliga, kuid siin on kõigil telgedel ventileeritav ketas. Käigukasti aeglustit ei saa odavate veokite jaoks kasutada, kuid väljalaskeklapp on sisse lülitatud ja saate seda nõlvadel natuke aeglustada.
Mis tahes veoauto alus on raam. Eriti Venemaa jaoks on Eindhovenis amprit harudes paigaldatud peaaegu kogu pikkuses. Klambrid ja käigud kinnitatakse vaiksete plokkide jaoks ülitugevate poltide, jugavarraste ja vedrudega - siin pole kõik halvem kui konkurentidel.
TUNNUSTAMISE TEGEVUS
Isegi kui kõik tüübisildid voodrilt eemaldatakse, tuntakse tänapäevaseid DAF-sid teiste veoautode hulgast ära. 1997. aastal ilmus 95XF-ile kaitseraua kohal rippuv mustikamust kate. CF-kabiin on aasta noorem, kuid stiil päritud.
Mis teeb kõik välismaised autod omavahel seotuks? Maandumise lihtsus! Võib-olla teavad nad mõnda salajast või võlusõna välismaal? Vastasel juhul on nende veokite suurepärast ergonoomikat keeruline seletada. Nahaga trimmitud nelja kodaraga rool - kingitus ostjale. Roolisamba õhukinnitust juhitakse korpuse põhjas asuva väikese nupuga. Kui te ei tea, kust otsida, ei leia te seda. Juhiiste on samuti pneumaatiline, samal ajal kui kaasreisija kruvib tihedalt põranda külge. Kuid see ei kõiguta - salongis on neljapunktiline vedrustus.