K. Z. Valisin auto emotsionaalselt. Mida peatada: Ford Focus, Peugeot 307 või Toyota Corolla? Mõlemal õnnestus natuke sõita. Niipea kui istusin 307. kohal, tundsin - see on minu jaoks! Valides olid kõik kolm mudelit umbes samas hinnaklassis.
Ma ei ole automaatkäigukastide fänn ja ostsin tavalise käiguga. Kui me räägime karbist - siis ma kohe karjun teda. Kuid esiteks sundis mind see, mis mulle autot meeldis.
Kõigepealt suurepärane juhitavus maanteel ja linnas. Linna jaoks on käigukast väga mugav. Käigud on pikad. Esimesel saate rahulikult kiirendada kuuekümneni.
Auto - tundsin seda peagi - teatab juhile suurepäraselt. Niipea, kui tal on probleeme (libedad teed jms), teatab ta sellest palju varem, kui midagi juhtub. Sa suudad aeglustada, sõidad vähem aktiivsemalt. Vaatamata asjaolule, et auto on väga pikk, pole rajal tunnet, et see puhub teelt isegi suure kiiruse korral. Mootori võimsusest piisab.
Märgin mõistlikku bensiini tarbimist ja väga head suurt paaki. Sõidan palju, tankan kord nädalas - see on minu jaoks hea, te ei pea otsima bensiinijaamu, mis pole sugugi lihtne, kui te pidevalt Moskva kesklinnas ringi pöörate. Istmed on väga mugavad - tunnete end nagu heas limusiinis. Rooliratast saab reguleerida kahel tasapinnal.
Üldiselt tundub auto väljastpoolt vaadates väike, aga seest piisavalt suur. Ma ei räägi selle meeldivast peatamisest. Tegelikult on see karm, aga näiteks väikestest aukudest läbi sõites ei tunne neid vaevalt. Ripats pigem võlus kui pettus.
Talvel sõidame, nagu teate, ekstreemselt. Kui tee meenutab sügavat lumepudru, läheb minu Peugeot otse ja selgeks. Küte on suurepärane. Salong on soe, mugav, klaas soojeneb kiiresti. Kuid ilmselt on juba aeg seda häirida.
Ninaga ettepoole parkida on väga ebamugav: suur üleulatuvus ja madal kaitseraud ning meil on kõrged äärekivid. Põrkeraua alumine serv tuleb maha ja peate äärekivist eemale hoidma. See on ebamugav, kui kapotti pole näha, kuid see on nii paljude tänapäevaste autode puhul. Sa pead sellega harjuma. Ja tahavaade pole parem. Tagumised tugipostid on laiad, nii et tagasi garaaži jõudes peate end reguleerima.
Kõige enam valmistas tagasikäik pettumuse. Tagurpidikäik ei käivitu kohe, vaid tagasisidega - varundamist ei ole alati võimalik alustada. Peate seda ikka ja jälle sisse lülitama, kuni hakkate teiselt või kolmandalt katselt liikuma. Üldiselt on kast ise väga hea, kõik käigud, välja arvatud tagumine, on ideaalselt ühendatud.
Auto on natuke mürarikas võrreldes näiteks minu sõbra Toyotaga. Müra päikesesirmid ülemises asendis. Ta hakkas neid laest eemale panema - see on läbi. Ja üldiselt on palju selliseid väikeseid müra, mis pole eriti tüütud, aga ka mitte eriti meeldivad.
Ikka tuleb nimetada tagauste müra. Jaamas valatakse midagi, need õlitatakse - defekt on eemaldatav. Üldiselt on teenindusjaam mudeli puudustest hästi teadlik. Hoolduskulud ettevõttes "Peugeot": kuni 30 tuhat km - 100 eurot, siis 200. Arvan, et see on mõistlik ja arusaadav hind. Ärge võrrelge mõne teise ettevõtte jaamadega.
Paar sõna hiljutise 307. mudeli tagasikutsumise kohta roolivõimendi talitlushäire tõttu. Tahtlikult austate ettevõtet, kes hoolib oma klientidest ja teatab sellistest asjadest. Nüüd on mul küsimus: milline auto järgmine saab? Paraku mitte Peugeot 307. Mul on palju väljasõite linnast väljas, eriti talvel, kui patentsusel on suur roll. Ma tahan Hyundai Tussani viia. Valin auto peamiselt väljaannete "Rooli taga" väljaanneteks. Lisaks päris hea hind. Ja täna sõitsin ja mõtlesin: miks ma autot vahetan - see on nii hea.
V. S. Minu esimese Peugeot ’auto - ja see oli 406. mudel - ostsin 2001. aastal peamiselt esteetilistel põhjustel. Mulle meeldis see väliselt: muljetavaldav disain, roheline värv, mis köitis mind varustuse vastu. Lisaks oli see minu esimene auto, millel oli “automaat” ja 2-liitrine mootor. Siis ilmus 307. kohal. Kui tal oli automaatkäigukast, peatusin tema juures, kuid sellise konfiguratsiooniga tuli ta välja aasta hiljem. Aasta hiljem ostsime ikkagi tema naise, aga mina sõidan sellega edasi ja mina. Aastaringselt. 406. autosõidu ajal sõitsin 32 tuhat km ja 307. sõitsin 3 aasta jooksul peaaegu 30 tuhat.
Nad ostsid jälle 307., kuna nad olid disaini vastu väga huvitatud. Ebatavaline, harmooniline, elegantne auto - on selge, et nad "maalisid" seda hingega. Rahuldatud 1, 6 mootoriga, kliimaseade, "automaatne". Autot ostes valisime salongi, kus nad pakkusid allahindlust.
Mulle meeldis auto algusest peale peaaegu kõiges. Väga mugav istuvus. 307. aastal istud nagu mahtuniversaal. Lävi on küll pisut kõrge, kuid sellega harjud kiiresti - sa ei saa seda oma jalaga katsuda. Väga mugav rool, hea nähtavus, kuid seal võis olla suurem tahavaatepeegel (muuseas, “Driving” kirjutas ka sellest).
Arvan, et 307. mudelil on linnaautole suurepärased pidurid, ABS, eriti talvel, töötab täpselt sel hetkel, kui seda tegelikult vaja on, ja tunnete seda hetke. 406. aastal piduripedaali vajutamisel auto aeglustub, kuid siin see peatub. Box- "masin" on väljaspool kiitust. Siin pole erinevalt 406. aastast käiguvahetust isegi tunda. Ja ei mõelnud. Ma ei kasuta Tiptronicut - seda pole vaja.
Armastage kliimaseadet. Mul on see 406. päeval ja siin. Kui reisin talvel, siis “vanemal” - 23–25 ° C ja “nooremal” - 20 °, kuid tunnete end mingil põhjusel mugavamalt. Nad selgitasid mulle, et 307. mudelil on rohkem sisetemperatuuri kontrollpunkte. 406. aastal sõidan neli talve ja jalad on külmad, kõik on mulle näole soojalt toidetud. Ma ei saanud sellest üle. Õhuvoolud jaotatakse nii, et kui sulgete kõik deflektorid, hakkavad aknad higistama. 307. aastal on kliimakontroll täiuslikum. Väga mugav juhtimisseade - arusaadav.
Mis sulle kohe ei meeldinud? Gaasimahuti klapp ei sulgu - kardate alati, et keegi ei riku seda ära. Ma ei räägi isegi kiusajatest. Talvel bensiinijaamas tankides on see väga võimalik.
Ostsin salongi Aves auto, mille komplekt oli hea - seal polnud lihtsalt valuveljed. Siin pööravad nad klientidele tähelepanu. Siis oli auto 16 800 dollarit. Teises salongis oleks see maksnud 1000 dollarit rohkem. Siis läks eurole üleminekuga üldiselt hind.
Kaks sõna jõuülekande kohta. Linnatrenni jaoks on see täiesti piisav, kuid linnast lahkudes, kui konditsioneer töötab, pole dünaamikat peaaegu piisavalt (ehkki võite seda tunda ka kaheliitrisel 406. kohal).
Sisemine müra ei häiri. Siin muidugi ei töötanud disainerid sulguva ukse müra kallal, nagu, ütleme, Honda (ma lugesin sellest kuskilt). Ma tunnen: midagi koliseb, aga muid müra pole.
Helisignaal töötas halvasti. Nad ütlesid, et see on mudeli "haigus". Ärritab tagaistmete esiistmete trimmimine. Need on varustatud turvapatjadega. Tagumised sõitjad väljapääsul ja mõnikord ka sõidu ajal puhkavad esiistmel ning see on tulvil … Polstri kujundus on selline, et padi käivitamisel see puruneb - selle vooder kinnitatakse ühekordselt kasutatavate plastkinnituste külge ja kui tagumised sõitjad on ebatäpsed, saab selle lahti keerata. Seda tuleb muuta. Minuga on seda juhtunud kaks korda. Kunagi ostetud 6000 rubla eest. mõlemas teises, teises - garantiiga vahetatud. Nüüd tagumisi sõitjaid juhtides tunnen end ebamugavalt. Te ei ütle kõigile - käituge tagaistmel vaikselt. Parkida on mugav, see on parem kui 406. aastal, kuid kindlasti panen järgmise auto parkimisandurid paika.
Hea mootor. See ei söö õli, erinevalt 406. aastast. Armatuurlaual üle 10 000 km näitab õlitaseme indikaator samu 6 kuubikut. 406. aastal selle aja jooksul "kustub".
Mis sulle veel ei sobi? Paagi tankimine pesuri vedelikuga. Väga ebamugav kate, te ei saa seda sulgeda - see on ebastabiilne, ripub. Et hakkama saada, peab teil olema osavus. Hilisema väljalaskega autodel kleepub täiteava välja. Tõenäoliselt oli palju kaebusi - parandatud. Kuid ma pean kannatama: paned käele kilekoti ja toetad kaela sulgemiseks kaela. Talv on eriti ebamugav.