Hea näide on uusim BMW M5. Sellel tehnilise mõtte meistriteosel on viieliitrine V10 mootor, üheteistkümne programmiga robotkäsikäigukast ja lisaks - suurepärane elektrooniliste ja mehaaniliste seadmete komplekt juhi töö hõlbustamiseks. Mootor saavutab uskumatu jõudluse - 507 hj. - 107 hobust rohkem kui eelmises mudelis. Eelkäija oli varustatud kaheksasilindrilise mootoriga ja sellel oli “sport” nupp, mis võimaldas gaasipedaali reaktsiooni järsult süvendada, aga ka roolitundlikkust ja vedrustuse jäikust suurendada. Uuel mudelil on ka sarnane nupp, kuid selle peal olev kiri ütleb: "võimsus". Just tema laseb mootoril välja töötada väidetava 507 hj. Tavalises režiimis piirab arvuti maksimaalset võimsust 400 jõuduni.
Muidugi on M5 täis elektroonikat, sealhulgas uusim uuendus aktiivsete turvasüsteemide valdkonnas - dünaamiline stabiliseerimiskontroll (DSC) koos režiimiga "M kõlar". Kiirrežiimis hipodroomil saate DSC blokeerida. Teel seda välja lülitada pole aga mõistlik, kuna auto kiireneb nii kiiresti ja võimsalt, et kiirendab lühikestel sirgetel lõikudel hõlpsalt 160 km / h. Samadel aladel kiireneb tõenäoliselt veel üks kiire auto 120 km / h. See kiirus nõuab erilist sõidukogemust ja täpsust. Sarnaselt teistele BMW-dele on uue M5 kiirus piiratud 250-ga. Muidu ulatuks maksimaalne kiirus 330 km / h-ni, mis on juba liiga palju.
Samal ajal näivad Saksa autotootjad kavatsevat loobuda vabatahtlikust kokkuleppest piirata kiirust 250 km / h. Märgin, et Porsche ei järginud kunagi "konventsiooni", nagu ka "Bentley", millel on nüüd Saksa omanikud. Viimati sõitsin mööda tühja autovagunit ja avastasin äkki, kui hõlpsalt lendab minu 2, 5-tonnise neljaukseline auto Continental Flying Spur kiirusega 275 km / h. Selle kiirusega juhtub kõik välgukiirusel. Kuid veelgi hirmutavam on asjaolu, et Bentley siseneb sellele kiirliinile peaaegu märkamatult.
Masinatootjad on mures vastutuse pärast, mida nad peavad kandma, kui nende klient jookseb ülikõrgetel kiirustel kokku. Pole juhus, et mõned navigatsioonisüsteemid on juba varustatud kaitsega, mida ameeriklased nimetavad “seaduslikuks ekraaniks”; see nõuab juhilt kinnitust, et süsteemi töö ei häiri teda sõidu ajal. Ja nüüd on vaid aja küsimus, enne kui peate auto maksimaalse võimsuse tsooni sisenedes oma õigustest loobumisele alla kirjutama.
Bugatti-Veyron 16.4 peetakse kiireimaks autoks maailmas ja see on varustatud ka maksimaalse kiiruse võtmega. 2001. aastal kuulutas Ferdinand Piech Volkswageni kontserni juhina pidulikult, et autol on 1001 hj mootor. ja suudab arendada kiirust 400 km / h.
Disainerite jaoks oli see avaldus tõeliseks peavaluks ja üheks põhjuseks, et Veyroni vabastamine lükkus kaks aastat edasi. Tegelikult selgus, et kurikuulsa 400 km / h saavutamiseks kaheksaliitrise 16-silindrilise mootoriga on vaja rohkem kui 1001 jõudu ning mis kõige tähtsam - tohutu kiirus teatud tingimustel põhjustab tõsiseid probleeme stabiilsuse ja seega ka auto turvalisuse osas.
Lõpuks otsustati optimeerida aerodünaamika kiiruseks 370 km / h. Kuid sellisteks kiirusteks tuleks auto ette valmistada. Selleks peatage ja keerake armatuurlaual spetsiaalset võtit. Siis "kukub" auto maapinnale, tagumine tiib võtab peaaegu horisontaalse asendi ja esirataste kaarte klapid ulatuvad õhutakistuse vähendamiseks. Niipea kui juht puudutab piduripedaali, normaliseerub masina konfiguratsioon. Ülikiiruse saavutamiseks peate peatuma ja ümber pöörama vastava klahvi.
Bugatti tootjad ei heiduta ülirikkaid kliente seda kodus proovima proovimast, kuid loodavad sellegipoolest, et need, kes kavatsevad Veyroni maksimaalselt kasutada, teevad seda spetsiaalsete sessioonide ajal Volkswageni koolitusalal.