Juhtmel
See näeb välja nagu tavaline Citroen-C5, välja arvatud see, et see on pardal suur: juhtmega (traadi abil). Ukse avamisel näete aga kohe midagi: rooli asemel - rool, sarnaselt lennukiga, pole pedaale!
Me saame aru. Gaasipedaali juhitakse rooli keskel asuvate hoobadega ja pidureid juhitakse selle tagumisel küljel asuvate nuppudega. "Sarvede" otstes on klaasipuhastite, tulede ja sama suunatulede hoovad.
Lisaks silmatorkavatele erinevustele on Citroen-C5 seeriakere all peidus mitte vähem huvitavad detailid. Puudub roolisammas. Selle asemel - andurid, elektrimootorid, lisaakud. Selliseid mootoreid ja jõuallikaid on paar: dubleerimise põhimõte laenati lennukite ehitamisest. Kiivri ja rooliratta vahel pole mehaanilist ühendust, kuna gaasi- ja piduripedaalidelt pole vardaid ega kaableid. Seda nimetatakse juhtmete haldamiseks.
Miks? Esiteks passiivse ohutuse huvides. Nii kõlar kui ka pedaalikoosseis on õnnetuses ohtlikud. Pole juhus, et disainerid kulutavad palju pingutusi ja raha, et muuta need hapraks. Ilma kõvade linkideta on rooli koos armatuurlauaga (testis Citroen on see endiselt standardne) lihtne paigaldada vasakule või paremale, kuid vähemalt keskele. Ja lõpuks on kaasaegne elektroonika vastupidavam ja usaldusväärsem mehaanika.
Usaldusväärsem kui usaldusväärne, kuid enam kui sajandi pikkuse autoajaloo vältel on disainerid õpetanud neid juhile hästi kuuletuma. Aga kuidas on juhtmetega?
Mitmed ettevõtted on aastaid katsetanud sarnaseid masinaid. Citroen - alates 2001. aastast. Esimene oli S-Crosseri kontseptsioon (ZR, 2002, nr 4), seejärel loodi prototüüp S-Airdrim (ZR, 2003, nr 1). Prantsuse testijate sõnul sõidab praegune C5 palju paremini kui tema eelkäijad. Aga …
Mul õnnestus kiiresti manuaalse gaasi ja pidurdamisega harjuda, kuigi suudan ikkagi suurte raskustega peatumata ilma nokkimiseta. Palju keerulisem on rattaga, õigemini rooliga. Kui keerate seda aeglaselt, reageerib auto üsna selgelt. Kuid seade ei ole äkiliste liikumistega selgelt kursis. “Tse-viies” mõtleb kõigepealt järele ja seejärel hüppab nagu arvutimängus kirjutusmasin sõna otseses mõttes küljele - eriti kui pöördenurk on suur. Ebameeldiv tunne süvendab rehvide "nuttu".
Üldiselt, kui ma peaksin selle Citroëni viima avalikule teele, liiguksin aeglaselt ja sujuvalt - trollirežiimis. Tõsi, keegi pole veel autot ega autojuhte sellist ülesannet seadnud. Lisaks autode peenhäälestamise probleemidele ja autojuhtide koolitamisele (võib-olla need, kes sõidavad esimest korda … vabandust, rooli, sellega harjumine pole keeruline) on ka tootmisprobleeme: kasumlikum on traadihaldus kokku panna uutele platvormidele. Arendajad tunnistavad, et seade hakatakse tootma mitte varem kui kümne aasta pärast.
AINULT ILMA KÄTTE
Teine programmi number on Citroen-C3 City Park, see tähendab koos parkimist hõlbustava seadmega.
Sõideti mööda kõnniteed, mis oli rahvast täis. Kiirus - mitte rohkem kui 25 km / h, õige suunatulelatern on sisse lülitatud (vajalik!). Armatuurlaual P nuppu vajutades teavitan autot: otsin, kuhu komistada. Siin leidis auto oma suuruse väärilise koha ja teatas sellest armatuurlaua keskel asuval suurel ekraanil oleva “metalli daami” hääle ja märguandega. Järgides juhiseid, pidurdan, seistes autoga paralleelselt, selleks pean helistama ja vajutama nuppu "auto parkimine". Järgmine on kõige huvitavam. Võtan käed roolilt maha ja kuulan jätkuvalt Raudse leedi käske ning heidan pilgu ekraanile. Uimastatud, rool pöörleb iseenesest: paremale, nüüd vasakule! Lisan ainult esimesed ja tagumised käigud ja pedaalid. Automaatse protsessiga on protsess veelgi lihtsam.
See tundub pehmelt öeldes ebaharilik! Tõenäoliselt kogesid sarnaseid tundeid esimeste autode kaasaegsed: hobust pole, küll aga sõidab "see"! Kolleeg televiisorist põnevil pani isegi silmad kinni. Manööverdamine on tõepoolest võimalik ainult hääle abil. Muide, auto märkab ja jalakäija. Aga üldiselt on suletud silmadega sõitmine keelatud. Arendajad rõhutavad: parkimise eest vastutab juht ja linnapark aitab teda ainult.
Muidugi on sellel süsteemil endiselt teatud mured: mõnikord jätab seade mingil põhjusel vahele Citroen-C3 jaoks üsna sobiva koha. Peame tagasi võtma ja uuesti edasi sõitma. Ma kinnitan teile, et seda on Pariisi tänavatel teha pisut lihtsam kui Moskvas. Soovist jääda vasakule, ütleme näiteks ühesuunalisele tänavale, mõistab City Park ka raskustega. Kuid see auto on lihtsalt prototüüp.
Ehkki vaimukas kolleeg muigas: “Blondid teevad rõõmu!”, Aitab seade minu arust mitte ainult naljade kangelannasid. Maitses muidugi naeratus. Kuid näete, isegi kui algaja pargib oma auto kompetentselt ja kiiresti linna segadusse ja segadusse, on sellest kasu kõigile. Küsimus on maksumuses ja me tunneme selle ära viie aasta pärast. Arendajad vajavad süsteemi meeldejätmiseks ja mõistliku hinnaga nii palju.