Enamik mured on raua statistika kohaselt põhjustatud uksedefektidest. Lõppude lõpuks on see isegi garderoobi puhul kõige “kõrgtehnoloogiline” osa: peaaegu mis viga, see lõpetab sulgemise. Autouks on struktuurilt keerukam, selle funktsioonid on mitmekesisemad ja töötingimused palju raskemad. Mitte ainult, et me seame sellele palju esteetilisi nõudeid - nii, et see ei ulatuks välja keha sujuvate kontuuride kohal, et lüngad perimeetri ulatuses oleksid ühtlased jne. Kuidas seda pakkuda?
See ülesanne pole tegelikult lihtne, eriti kui uks tuleb asendada vene autoga. Selleks on parem minna kaptenitööliste juurde. Noh, loodame, et saate toetada pärismaalaste ukse heas seisukorras.
Alustame hingedest - hingedest, millel uks pöörleb. Need asuvad väljaspool salongi ja kannatavad palju mustuse, soola, tolmu jms all. Kuid kõikvõimalikud vibratsioonid, mis laviinipõhimõtte kohaselt hinged lahti murravad, on veelgi halvemad: mida suuremad vahed on, seda kiirem on edasine kulumine - maanteeaukudele saab massiivne lõtkuga uks kõvasti löögi. hingedel ja lossil. Kiirem kui teised, muidugi silmused VAZ-2108 ja -2113-l, millel on oma laiad "väravad" "ots".
Silmuste regulaarsel määrimisel aeglustate seda protsessi pisut. Veel parem, kui silmuseid määritakse püsivalt. Selleks kasutame tõestatud tehnoloogiat: lõikame joonisel ja fotol 1 olevad sulgud 6–8 mm paksusest vildist välja. Pange need tihedalt hingedele, küllastage õliga - ja telli. Silmuste kulumine, nendesse koputamine jms on võrreldes mis tahes “kontroll” autoga märkimisväärselt vähenenud.