Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Autotootjad

Kapitali Euro

2024

Sisukord:

Video: Kapitali Euro

Video: Kapitali Euro
Video: Capital T - Pare Pare (Official Video HD) 2024, Märts
Kapitali Euro
Kapitali Euro
Anonim

KUIDAS VÕTAB?

Autokütus, olgu see diislikütus, bensiin või gaas, koosneb ainult kolmest molekulideks ühendatud keemilisest elemendist: süsinik C, vesinik H ja hapnik O. Põlemisel - keemilisest seisukohast - see on oksüdatsiooni vorm - pikad aatomite ahelad hävitatakse ja väljund saame süsinikoksiide CO2, vesinikku H2O ja igasuguseid asju. Mõlemad ained on põhimõtteliselt kahjutud, ehkki nende sõnul mõjutab CO2 ilmastikku.

See kehtib ideaaljuhul juhul, kui kütus põleb lõpuni õigesti. Kuid 21. sajandi mootorid on paraku ebatäiuslikud ja seetõttu ei pruugi osa süsivesinikuahelatest üldse aatomiteks laguneda - väljuge mootorist molekulide kaugel kahjutute fragmentide kujul (neid tähistatakse tavaliselt CH-na). See võib kõduneda, kuid mitte läbi põleda, lennates torusse tahma kujul. See ei pruugi läbi põleda, andes väljundiks kohutavalt mürgise süsinikmonooksiidi CO (kui ohtlik on aine väljalasketorust - vt ЗР, 2003, nr 6).

Lõpuks ei tööta auto mootor puhta hapniku, vaid õhu, milles 78% lämmastikku. Kõrgetel temperatuuridel see ka oksüdeerub - see tekitab väga kahjulikke NO ja NO2, lühidalt nimetatud NOX.

Autode "gaasirünnaku" õudused hirmutasid 20. sajandi lõpus Euroopa ja USA elanikke. Seadusandjad, keda toetavad igasugused "roheliste" ühendused, hakkasid heitgaasis piirama kahjulike ainete sisaldust. Euroopas kutsutakse keskkonnastandardeid eurodeks ja arvestamine algas Euro 0-st, mis kehtestati 1988. aastal kohustusliku nõudena sõiduki tüübikinnituse saamiseks ja alates 1990. aastast uute autode registreerimisel.

MIS NORMAD ON

Kahjulike heitkoguste vähendamiseks on kolm viisi: segu põlemisprotsessi optimeerimine, silindrites veel põlemata jätmine ja alternatiivkütustele üleminek. Täna kasutavad insenerid kõiki neid funktsioone.

Puhta õhu kampaania algas esimese variandiga ja see maksis vana hea karburaatori elu. Ei, ta oskas segu tänaseni edukalt ette valmistada, kiirendades autot paremini kui kõige arenenumad sissepritsesüsteemid. See on lihtsalt hädaparameetrite stabiilsus: autonoomne karburatsioonisüsteem ei mõista elektrooniliste andurite signaale (katsed karburaatorit elektroonikaga ületada olid ebaõnnestunud). Seade ei suuda kütust täpselt mõõta, võttes arvesse paljusid parameetreid, alates õhutemperatuurist kuni pihustite saastumiseni. Ja ilma selleta ei töötaks tõhusalt neutraliseerijad, mis asustasid heitgaaside samal ajal Euro I kasutuselevõtuga. Nad põlevad (oksüdeerivad) seda, mida silindrites ei põle.

On selge: ükskõik, kuidas te sissepritsekontrolleri programmi täiustate, aja jooksul parameetrid "kaovad" (näiteks kui düüsid ummistuvad). Seetõttu ilmus rangemate Euro II standardite kasutuselevõtuga hapnikuandur (lambda-sond), mis mõõdab väljahingamise koostist. Pärast muundurit oli see auto maksumuses veel sada dollarit.

Rohkem on rohkem. Euro III "pressitud" lämmastikoksiidid, mis on tavaliste neutraliseerijate jaoks liiga karmid: silindrite temperatuuri alandamiseks tulid nad välja heitgaaside ringluse abil. Rohelised võtsid heitmeid mootori soojenemise ajal; nende kahjutuks tegemiseks oli vaja muundurit viia väljalaskekollektori lähedale või rakendada elektrikütet. Autod on veelgi puhtamad, kuid kallimad.

Sel aastal kasutusele võetud Euro IV (uute autode registreerimisel muutuvad need kohustuslikuks alates 2006. aasta jaanuarist) on karmistanud heitkoguste nõudeid mööduvates ja starditingimustes. Nüüd ei saa uued autod ilma elektroonilise gaasipedaalita hakkama. Tõepoolest, mehaaniline gaasiülekanne võimaldas juhil pedaali komistada, mõtlemata heitgaasi puhtusele ja kontroller oli sunnitud segu kiirenduse ajal segu rikastama. Elektrooniline siiber muudab protsessi sujuvamaks. Niisiis, ökoloogia ohverdab (teatud määral) dünaamikat.

See pole aga kaugeltki kõik. Heitmeid saab Euro III standardite järgi hinnata ainult kallite puistute ja varustuse abil. Nad nõudsid tootjate käest, et autole tagataks 80 000 km läbimine normidele! Selles kindel, alates 2000. aastast tegid nad OBD-pardadiagnostika paigaldamise kohustuslikuks igas masinas. Ta jälgib tähelepanelikult kõigi sõlmede tööd ja annab koheselt juhile märku riketest, mis võivad teie torust tekitada "ebameeldiva lõhna".

Kas sa arvad, et see on loo lõpp? Täna arutab Euroopa Komisjon autode varustamise küsimust täiustatud OBM-süsteemiga (On-Board-Measurement - pardamõõtmine). Siis mõõdab masin ise gaaside koostist ja registreerib tulemused arvuti mällu. Ülevaatusele saabudes näeb inspektor kohe monitoril, kui palju olete viimase aasta jooksul tema kodulinna õhku mürgitanud.

KOLMAS TEED

Ja pöörake nüüd tähelepanu diiselmootorile: võib-olla on selles puhast heitgaasi lihtsam saavutada? Alguses tundus, et eelkambrist loobumine, sissepritse rõhu suurendamine ja elektrooniline juhtimine vastavad keskkonnakaitsjate ambitsioonidele. Seal see oli! Esiteks kleepusid nad lämmastikoksiididesse, mida on raske diiselmootorites võidelda: lihtsalt purustage, kuidas põlemata süsiniku must suits torust kukub. Siis nõudsid nad, et tahma mikroosakesed eemaldataks peaaegu täielikult … Alumine rida: tänapäeval vastavad diiselmootorid tänu keerukatele sissepritse-, retsirkulatsioonisüsteemidele, NOx-hoidlate muunduritele ja tahkete osakeste filtritele Euro IV-le.

Kui kaks viimast seadet ummistuvad, lülitub mootor korraks režiimile, kus gaaside temperatuur tõuseb järsult: kahjulikud ained põlevad ära. Ka sellised süsteemid on kallid. Hiljuti otsustas Saksamaa valitsus diiselkütuse tahkete osakeste filtritega autode omanikele maksta 350 eurot maksusoodustusi ja 250 eurot neile, kes varustavad neid oma vana "diiselmootoriga autoga". (Ja rüvedad diiselinsenerid - häbi ja häbi … pluss maksu tõus alates 2008. aastast 20%.)

Eelnevat silmas pidades nähakse lahendust esiteks üleminekul bensiinilt maagaasile - sellega vastab mootor Euro IV standarditele vähem verd või diislikütuselt dimetüüleetrile (meie venekeelne know-how). Teiseks peetakse paljutõotavaks alaks vedelkütuse sünteesi samast gaasist (veelgi parem toidujäätmetest või biomassist) - selles ei esine väävlit ega aromaatseid süsivesinikke. Ja siis muutub Euro V igapäevaseks ja taskukohaseks reaalsuseks.

Ja ME …

Ja dokumendi ettevalmistamise ajal oli meil oodata 1. jaanuarist 2006 lõplikult Euro II standardeid tutvustavat dokumenti, mida valitsus kinnitaks. Kas karbitud dinosaurused on lõppenud?

Siis peaksite mõtlema maksusüsteemi läbivaatamisele, et see stimuleeriks majanduslikult puhtamate autode omandamist. Vahepeal pole registreerimisdokumentides sõna auto keskkonnanäitajate kohta.

Kuid igal juhul muudame meie ise, inimesed, linnade õhu puhtamaks, vahetudes üha moodsamate välismaiste autode vastu.

ÜHE, KAHE, KOLM, NELI, VIIS …

Kui vaatate Euroopa standardeid (tabel.), Siis torkab silma, et Euro III CO-de standard on pehmem kui Euro II. Kuid mõõtmisprotseduur on karmim: varasemad gaasid koguti analüüsimiseks 40 sekundit pärast mootori käivitamist toatemperatuuril. Nüüd tehakse seda miinus 7 ° C juures ja pärast käivitamist töötab mootor rikastatud seguga ning muundur on endiselt külm.

Veel arutletakse sõiduautode üle Euro V teemal - millal ja kellele need kohustuslikuks muuta. (EL-i seadusandjad lubavad peatselt otsustada.) Tootjad lükkavad oma tahtmise korral tagasi - tahmaheitmeid on võimalik 10 (!) Korra võrra vähendada vaid 200–400 euro väärtuses keerukate filtrite paigaldamise hinnaga. Kuid turg on juba paigalseisev. Näib, et "rohelised" võidavad aga jälle loosungi all: "Surm seisab Saksamaa lävel mikroosakeste kujul."

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik