Esimene argument oli kaubamärgi tähelepanuväärne väljapanek Souli autonäitusel, millele järgnes reis Namyangi uurimiskeskusesse ja Asani tehasesse, kus toodetakse autosid ja mootoreid.
Hyundai näituseboksis kogunes viis ideeautot korraga, millest igaüks ei olnud mitte ainult üldsuse magnet, vaid ka uute võimaluste otsija tähtsaimatel maailmaturgudel.
Maailma juhtpositsiooni saavutamiseks on disainilahendusi vaja vähe - peate mõistma tehnoloogia arengu suundumusi. Näib, et Koreas mõistsid nad: Ameerika turg kasvab hübriididega, mille auastmed on peaaegu valmis Hyundai-Tussanit ja üheplatvormi KIA Sporting täitma. Soulis näitasid nad oma prototüüpe. Nende masinate elektrimootorid saavad energiat kütuseelementidest. Hyundai-Getz EV Hybrid on lihtsam: selle kütusesäästlik bensiinimootor on ühendatud 12-kilovatise elektrimootoriga. Selliste „gettide“seeriatoodang on koduturule kavandatud esmakordselt aastatel 2006–2007.
Kuid te ei saa kontseptsioonist tulistada autojuhti - teda veenab ainult tootmisautode kvaliteet ja töökindlus. Maailma kogemus näitab, et need näitajad on kõrgemad, seda tagasihoidlikum on inimese otsene osalemine auto valmistamise protsessis. „Loomise kroon” seab töö ainult nutikate mehhanismide jaoks ja kontrollib neid aeg-ajalt. Sellepärast on tänapäevaste tehaste kauplustes peaaegu mahajäetud.
Külastasime ühte neist - Asanis. Tehas pole isegi kümme aastat vana, see vääriks epiteeti "uusim" - kuid välismaal käivitati USA-s selle aasta mais uusim Hyundai ettevõte (stantsil). Nii välismaal kui ka Koreas tuuakse turule äärmiselt edukas mudel - uus Sonata (ZR, 2004, nr 12), samuti lipulaev Hyundai Grander (ZR, 2005, nr 7). Asani tehas kogub aastas umbes 300 tuhat autot ja 550 tuhat mootorit - reas olevad neljakesi ja V-kujulised "kuuesed" võimsusega 123 kuni 252 hj.
Kui statistikat uskuda, siis teisendatakse kvantiteet edukalt kvaliteediks: JD Poweri tarbijate ühenduse uuringute kohaselt võttis Hyundai kaubamärk 2004. aastal oma autode usaldusväärsuse osas omanike endi hinnangul teisel kohal. 100 Hyundai auto kohta oli keskmiselt 102 tõrget - ainult üks (!) Rohkem kui kohalikul juhil Toyota. „Toyota” võitmiseks oma peamise trumbiga - kvaliteediga - kulus Hyundaiil veel kolm aastat, kuni 2008. aastani.
On raske uskuda, et hiljuti, 1997. aastal, koges Hyundai USA-s 20 protsenti langust, mille põhjustas just tema autode halb kvaliteet. Seejärel müüdi neid ainult 90 tuhat - võrrelge 418 tuhandega 2004. aastal! Siin on näide usinate tööst veadega.
Usaldusväärsus ja usaldusväärsus - mitte ainult tehase töötajate eelised: inseneriotsused ja põhjalik viimistlemine määravad palju. Selle eest vastutavad Korea, USA, Saksamaa ja Jaapani tehnilised keskused. Külastasime neist suurimat, Namyanit - nende sõnul on see välisajakirjanike esimene visiit. Kahjuks ei saa ma "pildiks" olemist kinnitada, kuna territooriumil filmimine polnud mitte ainult keelatud, vaid (truuduse huvides) paluti neil kaameraid sisse lülitada …
“Saladustest” näitasid nad standardset laupkokkupõrkega Sonata testi (kontrolliti turvapadja kasutuselevõtu usaldusväärsust), aeroklimaatlikku kompleksi, kus hinnatakse mitte ainult autode voolujoonelisust, vaid ka õhutakistuse tekitatava müra taset ja laadi. Kui kohalik insener nimetas kiiruseks, milleni õhuvool torus jõuab, 200 km / h, meenus mulle mingil põhjusel, kuidas Ilfile ja Petrovile näidati tornjuhtmega silda San Franciscos, "Ühekorruselises Ameerikas": "Härrased, ma pole kunagi näinud selline kaabel. Mitu viivitust te ütlete? - Seitseteist ja pool tuhat. "Tore, peenike kaabel, kirjutage see oma väikestesse raamatutesse." Kaotasin oma voldikust välja muud arvnäitajad: Namyani insenerikeskuse eelarve oli 2005. aastal 3, 1 miljonit dollarit, võrreldes 1, 4 miljoniga 2000. aastal. Seda raha kulutab 4515 töötajat, kellest 2515 projekteerib ja toob tootmisautosid ning 1500 tööd kaugemasse tulevikku. Lubage mul teile meelde tuletada: Namyan on ainult üks neljast taolisest sõiduautode keskusest.
Siin, avaral sillutatud alal, anti meile (ma tahan öelda - lubatud) uusimast Hyundai Granderist sada või kaks meetrit sõita. Sõidukomplekti hindamiseks - mitte piisavalt … Välimus ja eriti interjöör on iseloomustatud klassile sobivast maitsest ja soliidsusest. Silmatorkav on soov järgida Euroopa moodi, mille huvides purunevad uue põlvkonna masinad otsustavalt eelkäijate omadustega. See kehtib mitte ainult Granderi, vaid ka Santa Fe kohta, mille esietendus on kavas sügisel. Teise põlvkonna maastikusõiduk, nagu tulevane Accent, tuvastasime paljude prototüüpide hulgast, kes kogu territooriumi ümber künnavad teadlikult koledates "kamuflaaživormides".
Korealaste laienemine on kiire ja tõeliselt peatamatu: 1967. aastal (aasta hiljem kui VAZ!) Asutatud ettevõte, mis arendas esmakordselt oma auto välja alles 1976. aastal (Hyundai-Pony), ekspordib nüüd enam kui miljon autot 193 maailma riiki, ja aastane müük, sealhulgas sõiduautod ja kaubikud, ületas 10 miljardit dollarit.
Tehased, kus Hyundai komplekteeritakse, on hajutatud kõigil mandritel; Taganrogis on üks. On rõõmustav, et selle kaubamärgi ilmumisega liitub Vene tarbija üha enam moodsa autoga - usaldusväärne, ökonoomne, mugav ja odav.